Bmw X1: prime immagini

La X1 23d monta lo stesso motore che equipaggia la serie 1 che è di 1.995 cc di cilindrata, e non 2300. Informatevi prima di scrivere o trascrivere quello che capita! bye, bye

La nuova SUV di Monaco è lunga 4.45 metri, alta 1.54 e larga circa 1.80, con un passo di 2.76 mentre un raffinato studio aerodinamico ha permesso di contenere il Cx a 0.32. Grazie alle innumerevoli regolazioni del divanetto posteriore il volume di carico varia dai 420 ai 1350 litri.

Al momento del lancio saranno disponibili 4 propulsori (tutti Euro5) e 6 varianti: al top di gamma si pone la xDrive28i equipaggiata dal potente 6 cilindri in linea a benzina da 258 CV e 310 NM di coppia capace di coprire lo 0-100 in 6.8 secondi e far toccare alla X1 i 230 km/h (il consumo medio è pari a 9.4 litri/100 km; emissioni di CO2 pari a 219 g/km).

Al top fra i turbodiesel spicca la xDrive23d spinta dall’impressionante 2.0 biturbo diesel capace di 204 CV e 400 NM (0-100 in 7.3 e 223 km/h di velocità massima) capace di un consumo medio contenuto ai 6.3litri per 100km; emissioni pari a 167 g/km.

Ancora più parsimoniosa è la xDrive20d che monta il noto 2.0 turbodiesel da 177 CV e 350 NM di coppia: 5.8 litri per 100km e 153 g/km di CO2 (0-100 in 8.4 sec per 213 km/h di velocità massima).

Alla base della gamma si pone la xDrive18d che monta un 2.0 turbodiesel da 143 CV e 320 NM che limita i consumi ai 5.7 litri per 100 km (0-100 in 10.1 sec per 195km/h di velocità massima), emettendo solo 139 g/km.

La sDrive18d invece si accontenta di 5.2 litri, emettendo 136 g/km di CO2 (0-100km/h in 9.6 secondi e 200 km/h di punta massima).

Tutti i propulsori sono comunque abbinati al sistema Efficient Dynamics che comprende dispositivi per il recupero dell’energia in frenata, la funzione Auto Start/Stop e l’indicatore del punto ottimale di cambiata

anche lo schema sospensivo adottato varia a seconda che si tratti di versioni xDrive o sDrive: nel primo caso all’avantreno è presente un asse a doppio snodo con braccio di spinta; nel secondo caso invece l’asse a doppio snodo presenta un braccio tirato. Al retrotreno invece rimane invariato lo schema a 5 bracci.

Non mancano tutte le ultime “diavolerie” presenti sulle BMW di ultima generazione come l’I-drive, l’Adaptive Light Control e l’Assistente fari abbaglianti

A richiesta sono inoltre disponibili servizi come BMW ConnectedDrive oltre che impianti HI-Fi ed adattatori per banche dati esterne.

La X1 farà il suo debutto ufficiale al Salone di Francoforte a Settembre, data di commercializzazione per l’Europa. Confermato per il 2011 il suo arrivo negli USA

Se posso dire la mia, il nuovo corso stilistico BMW non mi piace molto: il doppio rene così pronunciato e sporgente fa un po’ muso a maialino

sarà un Bmw,sarà anche ottimo come guida ma è orrendo e caro,a me non piace affatto

Molto bella, e’ uscita meglio del concept!E costa pochissimo!!!!credo che ci faro un pensiero

Anche se a me non piace proprio (non piace la categoria di veicoli a dire il vero), penso che ne venderanno parecchi

Comunque non capisco dove sta andando BMW… X5, X3, X6, X1, Granturismo non sono auto del suo DNA

una cosa è certa, farà invecchiare bruscamente l’X3, sono troppo simili per dimensioni e target

troppo vicina all’x3 come motori e dimensioni (anche se alla X3 lasciano “l’esclusiva” dell 3.0d e sd)! e come prezzi parte un po’ troppo cara… vero che le dirette concorrenti partono da un prezzo simile (rav4 e tiguan), però per me è troppo alto…vicino anch’esso all’X3!

prezzi son davvero buoni, specialmente per le versioni intermedie… Quando nei concessionari lo sappiamo con precisione?

nn mi va la prendano cani e porci. Meglio modelli mediamente posizionati su un target un pò più alto. Tanto si vende lo stesso…
l’X1, ke è l’entry level della X, sarebbe stato giusto collocarlo a 35K

E’ possibile che la stessa casa che ha disegnato e produce la Z4 e la Serie 3 riesca a fare un’auto così brutta?

la X3 non esiste praticamente più… già prima i suoi contenuti non giustificavano il prezzo (vedi plastiche bruttissime e mancanza addirittura di clima bizona, con un impianto risalente alla vecchia serie 3), ora che l’ x1 è superiore in tutto per venderla dovranno fare super sconti!!

il posteriore e’ proprio orrendo….ma con questa la x3 che fine fara’?la faranno piu’ grande o sparira’?

Secondo me è molto bella quest’auto, meglio di x3 come linee! Ottimi prezzi cmq.. bisogna vedere cosa darà di serie e i prezzi degli opt..

dietro sembra sia stata tamponata, c’è una feritoia …sembra posto adatto per nascondere le chiavi auto

bisogna vedere come se la cava il diesel 2.0 da 177cv sullo sterrato e con tutta questa bella massa da portarsi dietro…se i prezzi son veramente questi è comunque necessario vedere quanto costa l’allestimento “futura”…che se non mi sbaglio è il meglio rifornito per quanto riguarda la serie 1, o l’eventuale “eccelsa”…insomma se parto da 31.550,00€ e 34.400,00€ per le x1 18d base e x1 20d base quanto ci devo sommare per avere il suddetto allestimento?…

I dati del 23d sono spettacolari. Ho provato la GLK 220 CDI Sport biturbo di soli 170 cv, ma 400 NM, e mi a impressionato per quanto spinge un’auto di quel peso. Chissa questa con 204 cv

Questi SUV di medie dimensioni e pesi accettabili, abinati a queste nuove generazioni di motori biturbo diesel, sono veramente un’ottima soluzione per chi cerca un’auto che soddisfi tutte le esigenze. Sono anche “moralmente” accettabili dal movimento antiSuv.

E basta co sto X1!!! prima mi piaceva 1 pò, poteva anche essere interessante ma vedere ogni giorno 13 articoli su sto cassonetto me lo ha reso indigesto, adesso mi fa proprio schifo…. molto meglio il tiguan a sto punto

che senso ha fare 1 suv da 4,45 m??? Se deve essere un suv che sia almeno decente, gli interni della serie 1 fanno schifo, non sono spaziosi e dietro l’X1 è tutta plastica, roba da prima versione dell’X3 o pure peggio…. piuttosto che quest’auto creata al risparmio aspetto le prossime versioni di X3 e X5, almeno sapranno un pò più d bmw….

finiamola di pensare che i Suv siano fuoristrada. Quando riescono a fare gli ultimi 500 metri di sterrato per la casa in campagna o montagna dell’amico o propria è più che sufficente. Quelle poche centinaia di persone che fanno fuoristrada vero in Italia usano ben altro.