Chiamiamoli semplicemente “incentivi”, per favore, quelli che il Governo si accinge a varare per tener su il mercato dell’auto, crollato del 33% nello scorso gennaio. “Incentivi”, non “eco incentivi”, perchè di ecologico non hanno proprio nulla

Checchè ne dica il Governo, è più inquinante comprare un’auto nuova che tenersi quella vecchia….

Non avete mai pensato che anche fabbricando un’auto si producono emissioni? E’ come se un’auto nuova di zecca avesse già consumato migliaia e migliaia di litri di benzina.

L’associazione Terra! ha analizzato i sedicenti ecoincentivi dal punto di vista della normativa europea sulle emissioni delle auto.

altro che ambiente, gli incentivi sono semplicemente tagliati su misura per la Fiat.

Il Governo intende approvare un incentivo da 1.000 euro, più tre anni di esenzione dal bollo, per l’acquisto di una vettura Euro 4 o Euro 5 con contestuale rottamazione di un’auto vecchia di almeno 10 anni.

le vetture a benzina premiate dal bonus emettono fino a 140 grammi di anidride carbonica (il gas dell’effetto serra) per ogni chilometro di percorso. Quelle diesel, fino a 130 grammi al chilometro

quindi Più di quanto previsto dagli standard europei per i prossimi anni: in dicembre l’Unione Europea ha approvato un regolamento che sostanzialmente fissa il livello medio di emissioni delle auto di nuova fabbricazione a 120 grammi al chilometro a partire dal 2012.

con questo tipo di incentivi, dice Terra!, si potranno acquistare circa due terzi di tutti i modelli della Fiat. E l’incentivo (sedicente eco) viene messo a punto “in fretta e furia poco dopo l’annuncio del problematico bilancio della Fiat”

Hanno fatto i conti su una Toyota Prius ibrida, che fa circa 20 chilometri con un litro: molto meno di altre auto a benzina.

Ebbene, l’energia necessaria per costruirla è pari a circa 32.770 kWh. E’ come se una Prius nuova avesse consumato, prima ancora di uscire dall’autosalone, 3790 litri di benzina, che corrispondono a circa 73.600 chilometri.

Questa energia – questa benzina – va “spalmata” lungo tutto l’arco di vita del veicolo per calcolare le sue reali emissioni.

Dunque in realtà più un’auto è vecchia, minore è la quantità di energia consumata per ogni chilometro percorso

A questo punto un’auto vecchiotta che fa 10-15 chilometri con un litro risulta molto più ecologica di qualunque auto nuova, anche se ibrida o a basso consumo.

Abbiamo fatto le Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4 e l’aria che respiriamo è appestata come quella di 10 anni fa. Perché?

Devo dire la verità che non avevo dubbi sul fatto che usare è meglio di gettare e riprodurre, ora ho anche la quantificazione energetica

Anche la Cina vuol fare come gli Stati Uniti di Obama: imporre alle auto di consumare meno benzina.

In base ali standard di efficienza energetica per le auto voluti da Obama, entro il 2016 le auto dovranno percorrere almeno 35 miglia con un gallone, cioè circa un litro di benzina per 15,4 chilometri.

Però negli Usa le auto in media ora percorrono appena 25 miglia con un gallone.

In Cina, secondo le anticipazioni del New York Times, le auto dovranno migliorare del 18% la loro efficienza energetica entro il 2015.

secondo il New York Times, il desiderio di ridurre le emissioni di gas serra legate all’uso di combustibili fossili è un ingrediente minoritario della decisione ormai presa dalla Cina.

Al primo posto c’è la necessità di ridurre le importazioni di petrolio e di diminuire l’inquinamento dell’aria nelle aree urbane.

Sul New York Times dopo gli Stati Uniti anche la Cina vuole auto che consumino meno benzina

le auto Euro 4 ed Euro 5, quelle appunto promosse dagli incentivi del Governo, hanno emissioni di anidride carbonica (il gas dell’effetto serra) fino a 140 grammi al chilometro nel caso di motore a benzina, e fino a 130 grammi al chilometro nel caso di motore diesel.

L’associazione Terra!, citando uno studio della Jato Consult (divisione di Jato Dynamics, il principale fornitore mondiale di dati sull’automotive), fa notare che la metà delle auto prodotte nel 2008 non emette più di 130 grammi di anidride carbonica al chilometro

Se davvero si voleva incentivare l’acquisto delle auto meno inquinanti, dice ancora Terra!, bastava copiare il modello francese: un bonus per l’acquisto di auto con emissioni di anidride carbonica inferiori ai 120 grammi al chilometro; un malus (in pratica: una tassa) per l’acquisto delle auto più inquinanti.

La crisi economico-finanziaria ha determinato un crollo della propensione all’acquisto, che il Governo ha cercato di contrastare rinnovando e incrementando gli incentivi alla rottamazione e all’acquisto di vetture ad alimentazione alternativa

Dopo il drammatico aumento dei prezzi del petrolio all’inizio di quest’anno, molte nazioni sono tornate a riflettere sulla loro dipendenza estera del petrolio ponendo continuamente e ancora una volta il problema riguardante la sicurezza energetica….

utilizzare un auto elettrica come opzione e soluzione più ragionevole su tutti i fronti per una sicurezza energetica nazionale, efficienza, stabilizzazione del clima e non per ultima soluzione economica.

io possiedo un auto gpl e posso dire che mi trovo benissimo e mi dispiace di questo crollo del mercato…

mi dispiace di questi dati che suppongono questo crollo del mercato delle auto gpl perche io ho una gpl e mi trovo bene