Hyundai Elantra Hybrid LPI: nasce la nuova super-ecologica

Peccato, perché “al momento non è prevista ‘importazione in Europa”, riferisce Hyundai

Nel nostro Paese ci sarebbe l’ulteriore attrattiva del funzionamento a Gpl che renderebbe questo modello praticamente imbattibile perfino dai modelli a metano nei costi d’uso

Sì, perché la Elantra Hybrid è accreditata, in base ai cicli di misura locali, di percorrenze di 17,8 km con un litro di gas liquido, pari a 5,6 l/100 km.

Ai prezzi attuali del Gpl in Italia, significherebbe spendere circa 3 centesimi di euro al km. Le emissioni di CO2, annunciate attorno ai 102/103 grammi/km, sono risultate lievemente migliori, arrivando a 99 grammi/km.

Ricordiamo che questo modello, frutto di 43 mesi di sviluppo e 143 milioni di euro di investimenti, è un ibrido “leggero” ma dotato di pacco batterie al litio-polimeri, diversamente dalle ibride di Honda e Toyota/Lexus che usano il “vecchio” e collaudato NiMH

Ma che le batterie al litio non siano un incognita sul piano dell’affidabilità lo dice la garanzia di 6 anni o 120.000 km sul pacco batterie della Elantra, la quale per il resto è tutelata per 5 anni o 100.000 km.

Inoltre la tecnologia al litio-polimeri è considerata molto meno a rischio di incendi di quella, oggi più diffusa, al litio-ioni. Ecologia a parte, l’Elantra offre prestazioni interessanti: lo scatto 0-100 km/h è coperto in 11,7 secondi, la velocità massima è di 188 km/h.

L’auto del futuro sarà ibrida elettrica con un motore alimentato solo a GPL. Ne è convinta casa Hyundai che ha appena presentato il suo primo veicolo di questo genere: la super-ecologica Elantra Hybrid LPI.

Si tratta di un’auto dal carattere moderno caratterizzata da linee spigolose al punto giusto.

Al suo interno può vantare elementi tecnologici quali la console ad alta visibilità che istruisce il guidatore ad una guida ecologica

Tutto avviene mediante un’icona a forma di albero che s’illumina quando si adotta uno stile di guida “verde”, evitando accelerazioni o frenate troppo avventate.

Sotto il cofano troviamo un motore di 1.600 cc in grado di erogare una potenza pari a 114 cavalli abbinato ad un propulsore elettrico da 20 cavalli alimentato con batterie al litio-polimero.

La trasmissione è CVT a variazione continua, mentre i tempi di accelerazione del veicolo da 0 a 100 Km/h si attestano sugli 11.7 secondi.

La nuova Hyundai Elantra Hybrid LPI approderà presto sul mercato orientale a prezzi oscillanti tra i 11.500 ed i 13.200 euro. Non ci sono ancora notizie su un’eventuale approdo del veicolo in Italia

Si chiama Hyundai Elantra Hybrid LPI, ed è la prima vettura ibrida elettrica con motore alimentato solo a GPL. La Hyundai Elantra Hybrid LPI dispone di un motore di 1.600 cc da 114 Cv a cui viene abbinato un motore elettrico da 15kW (20 Cv) alimentato a batterie al litio-polimero, fornendo così complessivamente 134 Cv tramite una trasmissione a variazione continua CVT.

La Hyundai Elantra Hybrid LPI ha una accelerazione da 0 a 100 Km/h in 11,7 secondi, dispone di una console ad alta visibilità ed è dotata di una “Eco Guida” con icona ad albero.

La Hyundai Elantra Hybrid LPI è disponibile in tre livelli di allestimento, Elantra Hybrid LPI avrà un prezzo di circa 11.500 per la versione di ingresso HDe-l fino ad un massimo di circa 13.200 per la versione HDE-III. C’è da dire purtroppo che questa Hyundai Elantra Hybrid LPI non sarà importata in Europa

Hyundai ha presentato la sua proposta nel panorama dei veicoli ibridi accoppiando un motore 1.6 litri della serie Gamma alimentato a GPL con un propulsore elettrico sulla Hyundai Elantra LPI Hybrid.

Lo schema in sè non è rivoluzionario, ma unisce il basso impatto ambientale dell’alimentazione a gas con i vantaggi della tecnologia ibrida, portando le emissioni di anidride carbonica a soli 102 g/km con una riduzione del 90% rispetto ad un’analoga motorizzazione a benzina.

Il motore elettrico, un sincrono a magneti permanenti, per natura vanta un’efficienza di funzionamento molto elevata che può arrivare fino al 95% e grazie alla coppia massima di 125 Nm, erogata a bassissimi regimi, aiuta il motore termico durante le fasi di forti accelerazione

Ciò ha permesso ai progettisti di sviluppare un motore termico votato all’economia di esercizio e spiega l’adozione dell’alimentazione a GPL e del funzionamento con ciclo Atkinson: in questo modo i consumi dichiarati dal costruttore coreano scendono fino a 4,7 litri per 100 km, un risultato notevole soprattutto se confrontato con i 7,8 litri per 100 km consumati mediamente dalla Elantra berlina standard.

Il ciclo Atkinson è ottenuto utilizzando opportunamente un variatore di fase continuo sulle valvole di aspirazione e la valvola a farfalla a controllo elettronico: in particolari condizioni di funzionamento, la valvola di aspirazione risulta aperta anche nelle prime fasi della compressione, in questo modo il rapporto di compressione reale risulta inferiore al rapporto di espansione, migliorando l’efficienza del propulsore.

Con questo ciclo i gas hanno più “spazio” per espandersi e quindi possono trasferire un quantitativo maggiore di energia al pistone

Il trasferimento totale di energia si otterrebbe con gas di scarico alle stesse condizioni di pressione e temperatura dell’ambiente, ma nella pratica si è sempre molto lontani da questa condizione e ciò spiega la scarsa efficienza dei normali motori a combustione interna.

Come in tutte le applicazioni ibride, il motore elettrico ha anche funzione di generatore e recupera parte dell’energia normalmente persa durante le frenate

La quanta di energia recuperata viene immagazzinata in batterie LiPo (litio-polimero) che apportano numerosi vantaggi in termini di peso e durata. Il pacco batterie da 180 V e 5.3 Ah ha una durata stimata in 300 mila chilometri ed è accoppiata al motore attraverso un convertitore DC/DC.

La commercializzazione della Elantra LPI Hybrid sarà ristretta al solo mercato coreano, dove si chiamerà Avante e condividerà la base tecnica con la Kia Forte LPI Hybrid

I vertici Hyundai non escludono però una commercializzazione al di fuori del mercato domestico, nelle zone dove la distribuzione del GPL sia sufficientemente capillare.

ma funziona direttamente a gpl? solitamente i motori a gas partono a benzina e si commutano a gas successivamente ….
Se è cosi il discorso si fa interessante

Un vantaggio da non sottovalutare è quello del prezzo del GPL che in Corea del Sud, come in molte parti del mondo, costa il 50% in meno della benzina.

Per la prima volta al mondo un grande produttore commercializza una vettura ibrida dotata di doppia propulsione a gas GPL ed elettrica