Il motore ibrido può essere meccanico e non solo elettrico. La nuova strada è tracciata da Jaguar, Land Rover e Prodrive, aziende inglesi che lavorano al progetto innovativo. Un propulsore, dunque, non elettrico ma che sfrutta un volano in funzione di accumulatore di energia, invece che batterie. Il sistema funziona come se fosse un KERS che accumula l’energia cinetica e la restituisce, lentamente, alla trasmissione.

Il congegno è detto Flybrid, dall’unione dei nomi FlyWheel e Hybrid, e consentirà alle autovetture di alta gamma di usufruire di, almeno, 80 cavalli aggiuntivi. Grazie a ciò, si potrebbero avere dei consumi minori, dell’ordine del 20%. Gli studi proseguono su vari prototipi, come quello allestito su base Jaguar XF.

Questo sistema utilizza un meccanismo compatto con un rapporto variabile, come se fosse un cambio automatico CVT. Viene montato sul differenziale posteriore e, attraverso un collegamento, con il volano. In frenata, il meccanismo trasmette l’energia cinetica al volano mentre, in accelerazione, quest’ultimo ruota fino a 60.000 rpm, restituendo l’energia accumulata ed erogando una potenza di circa 80 Cv, per circa 7 secondi.

La differenza col KERS di tipo Formula 1 è che questo sviluppato dagli inglesi è meccanico, non elettrico, e possiede un rendimento di circa il 70%, al contrario di quello da competizione che oscillava fra il 31% ed il 34%. Ultimo dettaglio che fa pendere l’ago della bilancia a favore del Flybrid è il peso: sulla Jaguar XF occupa poco spazio e pesa 65 kg. Un’auto ibrida, invece, possiede un battery pack del peso di qualche centinaio di kg.