mmm domani passo in concessionaria, ma secondo voi vale la pena prendersi un auto… polo… che sta uscendo di produzione? in fondo cerco un’auto affidabile solida e comoda a un buon prezzo, ma che non sia una delle tante citycar in circolazione…

1800 + i 1500 di rottamazione e tasso zero me la rendono appetibile

Ricche le motorizzazioni della polo disponibili già dal momento del lancio, si parla per la versione a benzina di motori da 1.2 da 60 e 70 CV e 1.4 da 85 CV, mentre per le versione diesel debutta l’inedita unità 1.6 common-rail da 75, 90 e 105 CV, disponibile a richiesta solo per il 1.4 e il 1.6 TDI da 90 CV il DSG a 7 rapporti. Tre gli allestimenti a disposizione: Trendline, Comfortline e Highline.

Parlando di equipaggiamenti troveremo montate di serie per tutte le versioni l’ESP, ABS, Hill Holder, airbag conducente e passeggero, airbag laterali anteriori con protezione testa e torace, climatizzatore “Climatic” e luci diurne.

Dal punto di vista estetico, la Polo del 2009 è stata sviluppata interamente secondo i principi del nuovo DNA del design Volkswagen.

La Polo per i mercati europei sarà dotata di serie del programma elettronico di stabilizzazione ESP con assistente di partenza in salita, di un set di airbag ad alta efficacia comprendente anche quelli per testa/torace (integrati nello schienale dei sedili anteriori), di cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori e limitatori di carico, nonché di poggiatesta attivi anteriori e di ancoraggi Isofix per sedili per bambini.

Nel primo anno di commercializzazione, per la nuova Polo saranno disponibili sette motorizzazioni: quattro benzina e tre Diesel, con una gamma di potenze da 60 a 105 CV. Cinque di queste motorizzazioni sono completamente nuove o sono al loro primo impiego nella Polo.

Tutti e tre i motori TDI sono nuovi e, grazie all’iniezione diretta common rail impiegata per la prima volta nella Polo, sono sia efficienti che confortevoli nella guida.

Il loro potenziale è dimostrato dalla Polo 1.6 TDI: grazie al “pacchetto BlueMotionTechnology” essa può oggi definirsi l’auto Diesel a cinque posti più economica e con le minori emissioni del mondo.

Il suo consumo medio è infatti di 3,6 litri ogni 100 km, con emissioni di 96 g/km di CO2. Il “pacchetto BlueMotionTechnology” della TDI 90 CV è combinabile con le linee di allestimento “Comfortline” e “Highline”.

Di serie la nuova Polo viene fornita con precisi cambi manuali a 5 marce dai rapporti ben spaziati.

Nel caso della 1.2 TSI viene usato inoltre un cambio manuale a 6 marce. Il massimo dell’efficienza, dinamica e comfort viene invece garantito dal cambio a doppia frizione a 7 marce (DSG) della Polo.

Tale cambio sarà disponibile per l’1.4 MPI 85 CV, l’1.6 TDI 90 CV e l’1.2 TSI 105 CV. Il cambio è adattabile singolarmente all’impiego con i diversi motori tramite vari parametri singoli, curve caratteristiche e diagrammi caratteristici.

Dovremo attendere ancora pochi mesi, giusto fino a settembre 2009, per vedere su strada la nuova Volkswagen Polo quinta generazione. La bestseller tedesca si mette al passo coi tempi per rilanciare la sfida alle attuali regine del segmento B – Fiat Grande Punto, Peugeot 207 e Ford Fiesta

sono state notate nella nuova Polo molte somiglianze, forse troppe, con la sorellona Volkswagen Golf…

In effetti la Volkswagen Polo 2009 è un po’ più grande rispetto al modello precedente, ma allo stesso tempo più slanciata. Inoltre è aumentata anche la capienza del bagagliaio, e questo è un bene.

Tutte le versioni della nuova Polo monteranno propulsori Euro 5 dai bassi consumi. Disponibili due benzina 1.200cc 3 cilindri da 60 o 70 CV e 1.400cc 4 cilindri da 86 CV e tre diesel fra cui spicca l’innovativo 1.200 TSI 4 cilindri con iniezione diretta e turbocompressore che eroga ben 105 CV. Ancor più interessante, forse, la versione BlueMotion Technology che propone un fantastico 1.6 litri common-rail da 90 CV quasi astemio e assai rispettoso dell’ambiente, ai massimi livelli europei sotto questo punto di vista.

La nuova Polo “inventata” da Infomotori si basa sulle proporzioni della nuova Seat Ibiza, con la quale condividerà il pianale, e di cui, nel rendering, mantiene una certa affinità nei volumi; fonte di ispirazione per il design complessivo sono la Volkswagen Up! concept, che effettivamente costituirà la base stilistica per molti modelli del marchio, e la nuova Scirocco, in particolare per quel che riguarda la coda.

Interessante il modo con cui il frontale, di origine Up!, è stato adattato alle maggiori dimensioni della Polo.

Una cosa è certa: per stile, dimensioni, design e qualità generale, la nuova Polo potrebbe correre… il rischio di diventare la vera «erede» della prima Golf.

ragazziiii voglio la polooooo!!!!! e voglio vedere anche il nuovo golf!!!!!!! dai ma come fanno a fare la Punto…non reggerà mai il confronto

Lunga 3,952 metri (+36 mm), larga 1,682 metri (+32 mm) ed alta 1,454 metri, la nuova Polo si basa sul pianale che ha debuttato sulla nuova Seat Ibiza e, nonostante presenti un passo praticamente identico a quello attuale ed un’altezza minore di 13 mm, dalla Germania assicurano che l’abitacolo risulti comunque più confortevole rispetto al precedente modello, soprattutto nella zona dei sedili posteriori.

Questa caratteristica, unita ad una maggiore capacità di carico del bagagliaio (che adesso va dai 280 a 952 litri) fa della nuova Polo una vettura dal comfort sicuramente invidiabile.

Anche l’abitacolo, così come la parte esterna, ricorda molto quello della nuova Golf.

Le uniche differenze stanno nella parte centrale della plancia (qui rivolta verso il conducente) e nel volante a tre razze. Tutti i dettagli sono di assoluta qualità per una vettura di questo segmento, a cominciare dalla strumentazione retroilluminata, dall’indicatore digitale del livello della banzina e dalla possibilità (come optional) di montare al centro della plancia un navigatore satellitare all’avanguardia, completo di tutti i più moderni sistemi elettronici

Grazie al nuovo DNA del design definito da Walter de’ Silva, questa Polo, contrariamente a quanto accade per molte altre automobili del segmento B, non risulta eccessivamente vezzosa, bensì adulta.

Il volto della famiglia Volkswagen creato su misura per la Polo sottolinea la larghezza maggiore con la calandra sottile e con la fascia dei proiettori, divenuta ormai tipica fin dal debutto dell’ultima Scirocco

La disposizione geometrica e la sportività caratterizzano anche la zona posteriore. Lo stile dei proiettori anteriori, con la linea di base curvata verso l’alto, è stato ripreso nelle luci posteriori.

In coda, i gruppi ottici sono caratterizzati da una grafica notturna particolarmente decisa, che si spinge fino all’ampia spalla della Polo.

Anche da dietro, il look è assolutamente grintoso. In particolare, questo punto di vista mette in evidenza come i designer abbiano utilizzato l’interasse in modo estremo (anteriore +29, posteriore +30 millimetri) e abbiano spinto “ad arte” le superfici dei cerchi il più possibile “a filo” con i passaruota.

Per questo motivo, la Polo è in una armonia ideale anche con ruote di grandi dimensioni. La gamma ottimale può raggiungere la dimensione di pneumatici 215/40 R17.

La linea laterale è dominata tra l’altro dagli sbalzi ridotti dichiaratamente sportivi, dalla “linea caratteristica” chiaramente modellata e dal tetto più basso, che scende nettamente verso la parte posteriore.