Con la PIXO infatti anche Nissan riscopre la filosofia del fare automobili piccole, pratiche ed affidabili.

Una risposta a quegli automobilisti che intendono l’auto cittadina come mezzo di trasporto senza fronzoli che sia economico da mantenere e da acquistare, pur senza rinunciare alla sicurezza e, possibilmente, ad un ridotto impatto ambientale.

La PIXO coniuga queste caratteristiche collocandosi nel segmento delle citycar pure, quelle appartenenti al cosiddetto segmento A

Un’ auto così piccola Nissan non l’aveva mai fatta; per lo meno in Europa. La PIXO è infatti sensibilmente più compatta della Micra, rispetto alla quale è 15 cm più corta (lunghezza/altezza/larghezza: 3.565/1.470/1.600 mm).

Per questa “prima volta” nella categoria delle citycar ultracompatte Nissan si è rivolta ad un altro costruttore, adottando nello specifico il progetto dell’ultima generazione della citycar di Casa Suzuki, la Alto. I due modelli sono prodotti nello stesso stabilimento indiano di Nuova Delhi, condividono meccanica, componentistica, ma anche l’impronta stilistica.

A conferire i connotati Nissan ci pensano alcuni dettagli come la mascherina anteriore e i paraurti che presentano un disegno specifico.

All’interno, aldilà del logo Nissan sul volante, rispetto alla Alto non cambia praticamente nulla.

L’impostazione si conferma dunque semplice e spartana, come si confà ad un auto di questa categoria. Si accusa però la mancanza di pò di colore, che sarebbe utile a rallegrare un ambiente a nostro parere troppo grigio.

La strumentazione di fronte al pilota è composta da un tachimetro circolare di tipo tradizionale che mostra anche le indicazioni digitali del livello del carburante e del contachilometri

Nella sezione centrale trovano invece posto l’autoradio e i comandi dell’impianto di ventilazione o del climatizzatore (optional). Plastiche e rivestimenti hanno un aspetto economico, rigido al tatto, ma sono ben assemblate e promettono una certa robustezza all’uso nel tempo.

La PIXO è in grado di trasportare 4 passeggeri assicurando un livello di abitabilità nella media della categoria

D’altronde le dimensioni del modello sono leggermente superiori rispetto alle concorrenti dirette: Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo, Hyundai i10 e Kia Picanto misurano fra 1 e i 10 cm di lunghezza in meno.

Nella media è anche la capacità del vano bagagli che la Casa dichiara pari a 129 litri.

La Nissan PIXO viene offerta con un solo motore, un tre cilindri a benzina (lo stesso della Suzuki Alto), da 1 litro e 12 valvole che sviluppa 68 CV (50 kW) a 6000 giri e 90 Nm a 3.400 giri

Si tratta di un’unità propulsiva leggera e collaudata, già conforme alla normativa Euro 5, in grado di assicurare consumi particolarmente contenuti: sulla carta la versione manuale a cinque marce percorre 100 km con 4,4 litri di carburante nel ciclo combinato, 3,8 litri nel ciclo extraurbano e 5,5 litri niel ciclo urbano

Molto basso è anche il livello di emissioni di CO2 pari a 103 g/km

La PIXO è poi disponibile con un (vero) cambio automatico a quattro marce, una grande comodità per chi fa dell’auto un uso cittadino nonché una rarità nel segmento che vede buona parte delle concorrenti adottare “semplici” cambi robotizzati.

Lo scotto da pagare è però un sensibile incremento dei consumi rispetto alla versione con cambio manuale pari a 0,6 litri ogni 100 km per una media, sicuramente accettabile, di 5,0 litri ogni 100 km nel ciclo combinato.

Indipendentemente dal cambio scelto, le prestazioni della PIXO sono più che soddisfacenti: il tre cilindri risulta brillante e la vettura agile da condurre, grazie anche al peso piuma dell’auto che sulla bilancia segna appena 850 kg (la versione base). Bene anche la voce confort, con la rumorosità tipica dei motori a tre cilindri che viene filtrata meglio rispetto ad alcune concorrenti. Un difetto? Le sospensioni un po’ troppo rigide e non in grado di filtrare a dovere i fondi sconnessi.

Il fenomeno commerciale tutto italiano che vede le auto alimentate a GPL tra le protagoniste delle vendite dell’ultimo anno non è stato trascurato dalla Nissan nemmeno per la nuova PIXO che avrà da subito la sua versione “ECO” abbinabile sia all’allestimento EASY che ACTIVE

Inutile dire che Nissan Italia punta tantissimo su questa versione che in previsione dovrebbe andare a rappresentare il 30% delle vendite.

Ormai la renault e la nissan stanno a piano a piano diventando sempre più una sola cosa, non che questo sia un male, ma un po di differenze in più con la twingo le avrei gradite! Comunque carina

Infatti, a parte una vaga somiglianza con la Twingo nel posteriore, la Pixo non ha nulla a che vedere con le Renault. E’ sviluppata con Suzuki, infatti altro non è che la versione rimarchiata Nissan della Alto. Tra l’altro anche a livello di motori non c’è niente in comune. La Twingo, a parità di potenza, offre un 1.2 4 cilindri; la Pixo è equipaggiata con un 1.0 3 cilindri.

sicuramente è una piccola citycar con una dotazione di serie discreta ed è comoda e pratica per la città.

il motore è ottimo, beve poco, potente quanto basta, poi disponibile anche automatica e a gpl….

è vero ha il bagagliaio piccolo penso che è dovuto però a una abitabilità posteriore migliore rispetto alla concorrenza comunque per me è meglio del trio c1/107/aygo perchè loro hanno solo plastica dietro invece questa no, quindi a mio parere è un pò più sicura….però sono molto simili…

Ha un baule scarso e sulla porta anteriore lato guida manca il pulsante dell’alzacristallo elettrico destro, obbligandoci così ad allungarci verso l’altra porta per abbassare il vetro: deludente

Gli interni nel complesso sono fatti bene. Brutti i vetri posteriori dietro a compasso

Messa a confronto con la Hyundai i10, o con la cugina Kia Picanto, (a 6500e con GPL e, clima a parte, dotazione completa per una citycar) perderebbe su tutti i fronti: abitabilità, bagagliaio, dotazione, ecc.ecc.; si attendono, ovviamente, promozioni et simila per un giudizio definitivo.

cmq ha sempre una dotazione d serie scarsa x 10.260 euro….ps cmq almeno la panda si può definire una macchina a differenza d quasi tutte le concorrenti ke c sn ora….

si vede che quelli della Nissan sono alleati con quelli di Renault

Facile da acquistare, facile da mantenere e facile da gestire: sono questi i 3 capisaldi dell’operazione Pixo, che porta la Nissan nel cuore del segmento A.

Nissan Pixo adotta uno schema telaistico semplice ed efficace: avantreno tipo McPherson e retrotreno con ponte rigido a tre bracci.

Unica la motorizzazione: un benzina 3 cilindri da 1.0 litri, a norma Euro 5, che eroga 68 Cv con 90 Nm di coppia massima, capace di percorrere 100 km con 4,4 litri di carburante

PIXO si confronterà con altre piccole city car, ma con un cartellino del prezzo che mette le sue credenziali ecologiche alla portata di una clientela ancora più vasta

secondo me la Pixo non ha nulla a che vedere con le Renault a parte una vaga somiglianza nel posteriore con con la Twingo

la Pixo è sviluppata con Suzuki, infatti altro non è che la versione rimarchiata Nissan della Alto

Io più che altro noto diverse similitudini con il trio C1-107-Aygo: un solo alzacristallo lato conducente, finestrini posteriori a compasso sulle versioni a 5 porte e, infine, il motore di uguale cilindrata, potenza e frazionamento

…il trio C1-107-Aygo trovo che abbia un unico, grosso difetto: il prezzo. Vetture così essenziali svolgono alla perfezione il loro dovere di city car nel vero senso della parola: piccole, maneggevoli, essenziali e con costi di gestione ridottissimi.

è vero, e allo stesso prezzo la concorrenza offre vetture meglio rifinite, equipaggiate e confortevoli. Più “macchine” insomma

la pixo è sicuramente una piccola citycar con una dotazione di serie discreta ed è comoda e pratica per la città.
il motore è ottimo, beve poco, potente quanto basta, poi disponibile anche automatica e a gpl….

ha il bagagliaio piccolo.comunque per me è meglio del trio c1/107/aygo, mi da l’idea di essere un pò più sicura anche se comunque sono molto simili…

Oltre a dimensioni compatte, bassi costi di esercizio e rispetto per l’ambiente, PIXO regala tranquillità d’animo ai suoi acquirenti, perché non dà grattacapi

Parola d’ordine “semplicità”. Con la PIXO infatti anche Nissan riscopre la filosofia del fare automobili piccole, pratiche ed affidabili

Fabbricata in uno stabilimento d’avanguardia a Delhi, in India, PIXO è una quattro posti totalmente nuova che scende in campo nell’ultracompetitivo segmento A.

A differenza di alcune immediate rivali, però, Pixo non è una minicar

La filosofia di PIXO è incentrata sui concetti di semplicità e convenienza. Gli schemi di allestimento sono facili da capire – nessuna concessione al superfluo, nessuna sorpresa.

secondo me la nissan Micra è l’unica vera anticonformista del suo segmento, come linea, ed è simpatica, senza virtuosismi ridicoli per una utilitaria

mi è piaciuta così tanto la Micra che l’ho comprata, la guida è perfetta, tiene molto bene la strada ed è precisa, prima che uscisse la nuova 500, la consideravo come la moderna reincarnazione.

un pò vecchiotta ma la linea mantiene ancora!certo meglio questa della mito!