Non so che dire …. è magnifico un discorso di questo genere ” certo 2 anni ! “…. ” e le aziende italiane ? ” . E pensare che avevano ” da quello che ho letto ” già progettato motori ( ibridi ) , per poi accantonare tutto . Certo che bisognerebbe avere più incentivi e poi dovremmo staccarsi totalmente dal carburante per la locomozione .

Il sistema impiegato dalla Peugeot è totalmente innovativo rispetto a quelli utilizzati dalle nuovissime giapponesi Toyota Prius III e Honda Insight, non solo perché viene abbinato ad un propulsore turbodiesel, anziché a benzina, ma soprattutto perché il motore elettrico è sistemato sull’asse posteriore, disaccoppiato dal propulsore termico che resta nella parte anteriore della vettura.

offre maggiori prestazioni con costi paragonabili alla soluzione tradizionale che abbiamo sperimentato sulla 308 Hybrid2, in aggiunta otteniamo gratis la trazione integrale, riduciamo la sensazione di mancanza di trazione durante la cambiata eseguita dal cambio robotizzato, poiché il motore elettrico continua a spingere, inoltre sommiamo la potenza dei due motori e anche la coppia”.

La 3008 Hybrid4 testata all’interno della pista di Mortefontain nei pressi di Parigi, ancora con il computer della telemetria attaccato per verificare gli ultimi dati, ha data una netta sensazione di poter regalare a chi è al volante un ottimo piacere di guida grazie all’abbinata vincente dell’efficiente 2.0 HDi FAP (Euro 5) con 300 Nm di coppia, rinnovato fino al 50% nei componenti rispetto a quello attualmente in vendita sulla gamma Peugeot e Citroen e ora in grado di raggiungere i 163 Cv, e il motore elettrico da 37 Cv (27kW) che vanta una coppia di 200 Nm. Assieme erogano 200 Cv e 500 Nm di coppia con le 4 ruote motrici, almeno fino a 120-130 km/h, insomma c’è di che divertirsi.

All’interno tramite una manopola si può selezionare sulle diverse modalità di guida: automatica, Power, 4WD, ZEV. La prima lascia alla centralina elettronica la scelta dell’intervento del motore elettrico, la posizione Power invece privilegia le prestazioni mantenendo sempre attivo il suo aiuto, la 4WD prevede che resti costante la trazione sulle quattro ruote per ffrontare al meglio tratti innnevati o viscidi, ed infine la ZEV sfrutta l’energia accumulata nella batteria al nichel e idruri metallici per spingere l’automobile tramite il propulsore elettrico per qualche chilometro in assoluto silenzio e con emissioni zero

Inoltre sul propulsore a gasolio è presente un generatore di Start&Stop, al posto dell’alternatore che gestisce le ripartenze e lo spegnimento durante le soste, ad esempio ai semafori. Contribuisce anch’esso a ricaricare le batterie (che beneficiano anche dell’energia recuperata in frenata) e spinge il motore finché l’auto non va in modalità 4×4 (ovvero spinta da entrambi i motori).

Il sistema ibrido adottato da Peugeot presenta numerosi benefici anche in termini economici, come quello dell’economia di scala. Infatti può essere applicato anche con motori diversi dal 2.0 HDi FAP e anche con motorizzazioni a benzina

Di conseguenza può essere “esportato” su qualsiasi altra vettura della gamma, anche le più piccole, con lievi modifiche. Inoltre non essendo accoppiato direttamente sul propulsore termico il motore elettrico può essere anche limitato nella potenza (meno di 30 kW) e dunque nelle dimensioni e nel peso.

Tutto questo velocizzerà la possibilità di “ibridare” le altre vetture di tutto il gruppo francese PSA dei marchi Peugeot e Citroën

reali vantaggi per gli automobilisti invece sono riconducibili ai consumi di gasolio ridotti del 35% rispetto all’analoga 3008 diesel

La 3008 Hybrid4, infatti si limita a “bere” solo 4,1 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri con emissioni di CO2 di 109 g/km.

mancano ancora 20 mesi alla commercializzazione della monovolume-crossover francese, un tempo più che sufficiente per rendere appetibile per gli automobilisti la 3008 in versione ibrida

La 3008 supera gli obiettivi con più di 17 000 ordini in due mesi di commercializzazione in 9 paesi (aggiungo io, anche meno di due mesi, visto che è stata presentata a fine maggio).E’ la dimostrazione che con la crisi, le idee nuove piacciono. Sempre più contento di averla presa

il giudizio è sempre opinabile, ma noto che oggi la gente sceglie sempre le stesse macchine, le stesse linee, perchè non si lancia in qualcosa di diverso. questa non è un SUV, è semplicemente diverse ed ORIGINALE -termine oramai desueto nell’industria automobilistica- ma avete visto la Tiguan? quella è bella forse? che vi dice? proprio niente …e la GOLF? mah… è bello avere una personalità

Ma nessuno che abbia scritto che l’ha provata quanto meno le versioni già in commercio.Ieri mi son preso la briga di provare la versione testata da 4R, la 1.6 hdi. Se già mi aveva comvinto sulla carta onestamente è meglio ancora, l’onestissima Qashqai è ormai sorpassata.Il resto son chiacche

se l’è comprata uno che conosco.guido una berlina sportiva e guidando questa 3008 sembra di essere al volante di un’ambulanza.E poi vorro’ vedere come si comporterà il sistema diesel-ibrido nel ciclo cittadino, con continue accensioni e spegnimenti….mah, non mi convince.

Il motore diesel è un motore fatto per marciare a regime quasi costante e per lunghi tratti. In città soffre (Soprattutto con il fap) Renderla ibrida non so a che cosa possa servire. Continui start e stop sono la cosa peggiore che potrebbe capitare ad un diesel, con peggioramento di consumi ed emissioni,Si spera che l’elettrico faccia guadagnare di più del calo di rendimento dovuto agli stop/sta

La scelta della linea di un modello dovrebbe essere fatta a tavolino democraticamente da un’equpe di progettisti scegliendo tra varie possibilità,quindi non criticabile a priori.Io personalmente ho smesso di comperare peugeot quando ho visto che continuavano a insistere con scelte tecniche poco felici (lavoro nel settore), comunque questa non so se sarà un 4×4 degno di questo nome

io la trovo interessante con un motore rivoluzionario… l’ho vista dal vivo è decisamente robusta .., fatta bene .., è non è male… certamente no sia bellisima …però è molto meglio di certi aborti come la Multipla , Dr , Meriva ecc ecc

Non ne ho ancora vista una su strada per dare un parere e cmq trovo soggettivo il giudizio su un’auto del genere, come tutte può piacere o meno anche se personalmente considero i SUV ‘macchine’ inutili! Trovo piuttosto interessante invece il sistema ibrido diesel, strano chè i nostri ‘cervelli nostrani’ non ci siano arrivati prima. Aspettando sviluppi, vedremo se sarà un’idea vincente!

credo che il brief di progetto fosse realizzare un’auto che potesse stracciare in bruttezza tutte le peugeot già in produzione. Non essendo impresa facile hanno tirato fuori dal cilindro questa oscenità. So io perchè fa risparmiare: la compri e poi ti rendi conto che è una tale vergogna girarci che la lasci in garage e vai a piedi. ecco spiegate le emissioni ridotte. a quando una ibrida decente?

credo che il brief di progetto fosse realizzare un’auto che potesse stracciare in bruttezza tutte le peugeot già in produzione. Non essendo impresa facile hanno tirato fuori dal cilindro questa oscenità. So io perchè fa risparmiare: la compri e poi ti rendi conto che è una tale vergogna girarci che la lasci in garage e vai a piedi. ecco spiegate le emissioni ridotte. a quando una ibrida decente?

La batteria però dev’essere al litio, non NiMh come indicato, altrimenti i 50/60KM di autonomia non sarebbero possibili.

Un moderno t.d. con fap comunque costa anche lui non poco pertanto l’accoppiata t.d. + ibrido porterebbe il costo totale dell’auto a livelli troppo elevati. Se un’auto mi costa 10.000 euro in piu’ hai voglia di ammortizzarli con i minori consumi. Per ora credo solo le ammiraglie e i grossi SUV possano permetterselo

Gia’ quest’auto non mi convinceva in foto, ieri l’ho vista dal vivo. Uno schifo, il dietro poi è inguardabile. Vediamo al dato tecnico. Fiat che secondo me in questo momento è la migliore per quanto concerne il rapporto costo/benefici non sta ancora puntando sull’ibrido perché nonostante le promesse i risparmi di carburante effettivi non sono ancora sufficienti a giustificare gli elevati cost

Molti commenti dicono che l’auto è brutta:è una monovolume un po’ anonima come le concorrenti,non è certo bella ma neppure peggiore di altre: se i contenuti saranno quelli annunciati,Co minimo,consumi bassi,autonomia in elettrico,libera circolazione sempre(sarà Euro 5-6-7 x sempre!!!)penso che molti se la faranno piacere!Un’auto così non si compra x l’estetica!E poi Prius e Insight sono peggio

L’estetica dell’auto è opinabile,ma l’idea è eccellente,potrebbe aprire nuovi orizzonti:il motore elettrico per dare cv,per muoversi in coda o nei parcheggi o per uscire dal box,e per la trazione integrale su neve o fondi viscidi.Potrebbe essere l’auto ideale.Vedremo se si farà davvero e a che prezzi.Aspetto con interesse!E brava Peugeot!!!

Finora, solo i giapponesi riescono ad armonizzare bene il funzionamento di due motori: spero che la Peugeot impari in fretta. Certo, 50 km di autonomia ZEV sono notevoli, e anche prestazioni da 2.2 td con 100 g/CO2 sembrano quasi miracolose. Se la Peugeot riuscirà a mantenere le promesse con costi accettabili, ci sarà da fregarsi le mani

Mi sono sempre chiesto come mai nessuno fino ad ora non avesse mai pensato a questa soluzione! il motore diesel già di suo ha consumi ed emissioni ridotti, e coppia da vendere in basso, col motore elettrico in più questi elementi si migliorano sensibilmente. sarà la soluzione del futuro? probabile, ma ancora si deve lavorare sui prezzi di produzione…complimenti a peugeot

Eccolo è arrivato!…L’IBRIDO DIESEL…la differenza media tra i 2 motori termici tradizionali attualmente (benzina e diesel) è a vantaggio del diesel in media del 30% di consumi in meno…forse con questa soluzione che spero verrà applicata su molte altre vetture si avrà un abbattimento che sarà circa del 50% in meno…dando finalmente una decisa spallata al businness dei petrolieri! OK Peugeot

Ottimi i contenuti ma l’estetica inciderà sul successo, se aggiungiamo una coda a ricciolo è simile a un maialino. 4×4 nel 2011? sicuramente coinciderà con un buon restiling.

Ho posseduto 8 Peugeot, ho smesso di comprarle quando le esagerazioni hanno preso il sopravvento. Vedo che in casa Peugeot si continua così, ma non solo, si continua a fare la stessa “linea” (più grande o più piccola), da molti anni, forse sarebbe ora di cambiare, anche con quegli odiosi fari che sviliscono la linea, dando alle vetture un’aria inutilmente appesantita, per nulla elegante