Peugeot 508 HYbrid4, l’auto ibrida diventa anche berlina

Amplia la propria offerta di auto ibride Peugeot. Dopo la 3008 HYbrid4 e la 508 RXH, adesso è la volta della 508 con carrozzeria berlina tre volumi.
Niente di nuovo per quanto riguarda il funzionamento del sistema, che si mantiene con la nota architettura del motore diesel 2 litri Hdi da 163 cavalli e 340 Nm abbinato a un motore elettrico da 37 cavalli. Grazie al posizionamento del motore elettrico al posteriore, la Peugeot 508 HYbrid4 riesce a replicare il funzionamento integrale pur in assenza di organi meccanici che trasferiscano la coppia al retrotreno.
Al variare delle condizioni d’aderenza, oppure selezionando l’apposita modalità 4WD dal pomello sulla plancia, i due motori lavorano in simbiosi ripartendo la coppia sui due assi.

Dichiara consumi di gasolio nell’ordine dei 3.6litri/100 chilometri la Peugeot 508 HYbrid4, con emissioni di Co2 ferme a 95 g/km. Oltre alla possibilità di muoversi sfruttando la trazione integrale simulata, ci sono altre tre modalità di funzionamento sulla Peugeot 508 HYbrid4: Auto, ZEV, Sport. Con il selettore su Auto, il sistema gestisce autonomamente l’utilizzo del motore diesel e di quello elettrico, prediligendo la propulsione elettrica alle basse velocità cittadine e quando non è richiesta la massima potenza in accelerazione. In modalità Sport, il sistema esprime il top di coppia, potenza e prestazioni, facendo lavorare motore diesel e motore elettrico al massimo. Il sistema eroga un picco di 200 cavalli di potenza massima e 300 Nm di coppia a 1750 giri/min, numeri buoni sulla versione station wagon per fare i 213 orari e scattare in 8″8 da zero a cento. Infine, la modalità completamente elettrica ZEV (Zero Emission Vehicle), che per pochi chilometri consente la marcia con l’ausilio del solo motore elettrico installato al posteriore.

Le differenze estetiche con la Peugeot 508 sono minime. Si deve leggere la targhetta HYbrid4 sulla griglia per distinguerla dalla berlina tradizionale, mentre nell’abitacolo spicca la presenza sul tunnel centrale del selettore di modalità.
L’installazione del motore elettrico sull’asse posteriore ha portato una diminuzione consistente del volume di carico utile. Si passa dai 515 litri della Peugeot 508 ai 355 litri della 508 HYbrid4. Con i sedili posteriori abbattuti, il vano cresce fino a 1400 litri.
Quanto ai prezzi, proviamo a fare delle stime. La Peugeot 508 RXH – variante ibrida della 508 station wagon – costa 43 mila euro, mentre la differenza di prezzo tra le versioni top di gamma motorizzate con il 2 litri Hdi da 163 cavalli è nell’ordine dei 1000 euro: azzardiamo un prezzo intorno ai 40 mila euro o poco meno per la Peugeot 508 HYbrid4. Potrebbe offrirsi in un’unica versione come la 508 RXH oppure seguire la strada della cugina Citroen DS5 Hybrid4, che propone una gamma di allestimenti più ampia e con prezzi d’attacco a 37 mila euro.