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Renault Megane RS 275 Trophy, record al Nurburgring: motore e prezzo [FOTO e VIDEO]

Renault Megane RS 275 Trophy, record al Nurburgring: motore e prezzo [FOTO e VIDEO]

Renault lancia la Megane RS 275 Trophy

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    Mettiamo che non vi basti la RS con i suoi 265 cavalli. L’alternativa c’è e si chiama Renault Megane 275 RS Trophy. Cosa cambia? Dettagli. Alcuni sostanziali, altri più raffinati, che per essere apprezzati al meglio serve avere un buon piede, sensibilità elevata e, magari, un circuito.
    Il motore due litri turbo benzina garantisce 10 cavalli extra se ci si spinge ai 6800 giri/min del contagiri – merito dello scarico in titanio -, mentre resta invariato il valore di coppia massima, a 360 Nm. Per scaricare sull’asfalto tutta l’esuberanza del 4-in linea arriva tra le dotazioni di serie il differenziale anteriore a slittamento limitato, a contenere pattinamenti assicurati e fastidiosi ritorni di coppia sul volante in curva.

    Sviluppata sul telaio Cup, la Megane RS 275 Trophy prosegue il filone di supersportive della Regie iniziato nel 2011 e proseguito con due versioni ribattezzate Red Bull in onore dei campioni del mondo di F1. Adesso si torna alla denominazione Trophy e più della potenza extra, tutto sommato trascurabile con quei 10 cavalli aggiuntivi, è l’assetto a regalare spunti interessanti. Detto della possibilità di montare quattro gomme Michelin Pilot Sport Cup semislick – ideali per cercare la prestazione nei track days – la Trophy sfoggia ammortizzatori regolabili Ohlins, con molle elicoidali in acciaio. L’intero corpo vettura poggia su cerchi in lega da 19 pollici, multirazze, neri, per un contrasto cromatico indovinato con la carrozzeria nel tipico giallo Renault.

    In assenza di informazioni ufficiali, le prestazioni della RS “potenziata” non dovrebbero allontanarsi troppo rispetto alla 265 cavalli: la velocità massima di 254 km/h è realmente dato notevole se rapportato con le altre hatchback più cattive, così come i 6″ per passare da zero a cento. I consumi? Invariati: 7.5 litri/100 km nel ciclo misto, a patto di andare a spasso tranquilli.
    Vero che mancano i numeri freddi su velocità massima e accelerazione, ma ce n’è un altro ben più significativo. Il tempo sui 20 km e 832 metri del Nurburgring. La Megane RS 275 Trophy-R (con gomme semislick Michelin) ha fermato il cronometro sui 7’54″36, ovvero oltre 13 secondi più rapida della RS che si cimentò nel 2011 sul tracciato tedesco. Il record per auto a trazione anteriore è stato fissato il 15 maggio 2014 con al volante Laurent Hurgan.

    Trophy-R, come cambia

    RENAULT MEGANE III COUPE RENAULT SPORT NBI (D95 RS NBI)   TROPHY R LIMITED EDITION

    Ha strappato il primato detenuto dalla Leon R, Megane Trophy-R. Per farlo, gli interventi sulla RS 275 Trophy sono stati mirati tutti a esaltarne le prestazioni, eliminando tutto quel che c’è di superfluo. I tecnici Renaultsport sono riusciti a ridurre di 100 kg il peso, passando da 1381 a 1281 kg. Via tutti i pannelli fonoassorbenti, i sedili posteriori, il climatizzatore, la radio, i sedili posteriori; la batteria, invece, è stata sostituita con una agli ioni di litio, più leggera di 16 kg, mentre i sedili anteriori sono Recaro con guscio in policarbonato.

    Tecnicamente, le variazioni consistono in un set di gomme Michelin Pilot Sport Cup 2, ammortizzatori Ohlins Road&Track regolabili – 20 posizioni all’anteriore, 30 al retrotreno – e molle in composito Allevard (agendo sulla compressione si regola l’altezza da terra). Per andare incontro ai meno esperti in materia di setup, Renaultsport rende disponibili online dei tutorial con relativa documentazione per fare l’assetto alla RS Trophy-R.
    La produzione in serie sarà limitatissima: 250 esemplari appena , venduti a un prezzo (in Francia) di 45 mila euro.

    Lo stile

    Quattro metri e 31 centimetri di lunghezza sono vestiti che in maniera più emozionale non si potrebbe. L’anteriore è quello del restyling della gamma 2014 di Megane, accompagnato dall’ala F1 in tinta grigio chiaro, con luci diurne a led inglobate alle estremità. I dettagli nero lucido sulla calandra spiccano positivamente, al pari delle calotte degli specchietti e delle maniglie delle portiere. Dei cerchi abbiamo già parlato, e aggiungiamo solo come faccia capolino prepotentemente l’impianto frenante con pinze rosse dietro le razze.

    Fa tanta scena al posteriore lo scarico Akrapovic con terminale in carbonio e linea centrale in titanio, inglobato tra i canali del diffusore, al di sopra del quale sono stati nascosti abilmente i sensori di parcheggio posteriori.
    Gli interni sono il festival dell’esagerazione. Il mix tra compatta di segmento C e auto da corsa è completo. Sedili sportivi Recaro, in pelle e Alcantara, con seduta e schienale molto profilati per contenere al meglio il corpo in curva. Non mancano i richiami carbon look né sui sedili né, tantomeno, sui rivestimenti delle portiere, oltre all’inserto sulla plancia bordato di rosso. Anche il volante non si fa pregare e partecipa alla fiera dell’ostentazione: corona in Alcantara, cuciture a contrasto rosse e indicatore centrale.

    Per quanto riguarda il prezzo di listino per il mercato italiano la base, senza accessori, è di 40.000 Euro.

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