Quando uscì negli anni settanta non eravamo per niente abituati a considerare più di tanto le auto straniere e, men che meno, asiatiche, al punto che Toyota Celica dovette fare un lungo periodo di incubazione prima di imporsi anche in Occidente.

Tuttavia, man mano che le versioni si succedevano nel tempo, gli europei, italiani compresi, anche in concomitanza con le serie più recenti, siamo all’ottava edizione, hanno cominciato ad amare questa sportiva nipponica.

Da dire anche che a metà degli anni ottanta la trazione è passata dalla posteriore alla anteriore, così come ha fatto la sua apparizione il turbo e la versione a 4 ruote motrici, riscuotendo un successo dopo l’altro, migliorandosi nelle forme e rendendosi sempre più gradevole e gradita.

Visto il grande successo di pubblico che l’ha scelta, non è difficile trovarne in buone condizioni risalenti agli anni 90, anche con pochi chilometri, considerato che spesso la si sceglieva come seconda auto o destinata ad un pubblico rampante, anche femminile, che percorreva pochi chilometri e quasi sempre curandola con una certa dose d’attenzione.

Diverse le motorizzazioni disponibili, ma più diffuse di tutte sono le 1.800 cc. con motore aspirato e trazione anteriore. Il vero affare sarebbe trovarne una in buono stato di 2,0 litri turbo GT con motore da 242 cavalli, ma questa evenienza in Italia è rara perché ne sono state vendute poche, eppure avevano prestazioni da capogiro e consumi tutto sommato adeguati.

Acquistarla significa dotarsi di una vettura valida a ancora attualissima, ma tenerla a lungo è l’imperativo categorico per quest’auto, perché domani, si rischia anche di non rivenderla più facilmente.

Per quanto riguarda le quotazioni, una 1.800 del 1999, si può acquistarla anche per 6.000 euro, ma già per un modello più recente di appena due anni di vita, potrebbero volercene anche 11.500 .