Volvo S80 D5: anteprima della nuova versione

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Volvo S80 D5

Il restyling nel complesso è riuscito e non stravolge di molto la vettura ma diciamo che fa bene all’immagine che la Volvo S80 D5 trasmette e vuole migliorare e dunque non può che farle bene!

Ma le vere novità al di là del nuovo aspetto sono concentrati sotto al cofano della Volvo S80 D5 laddove troviamo un nuovo motore di 2,4 litri di cilindrata turbodiesel, cinque cilindri in grado di erogare una potenza di 205 cavalli.

Volvo S80 D5 Interni

La vettura alla luce di tutto ciò si presenta molto bene, imponente come non mai grazie ai 4 metri e 85 centimetri di lunghezza possiamo di fatto ascriverla al ruolo di ammiraglia che strizza l’occhio ad una sportiva e lo fa con qualche elemento aggiuntivo che sicuramente non guasta per nulla, lo si vede nel doppio scarico gemellato, tanto per citare il primo elemento che coglie lo sguardo. All’interno la nuova Volvo S80 si rinnova pure e lo fa con classe e, soprattutto, con grande versatilità, stante il fatto che, ad esempio, la strumentazione in uso è oggi quanto mai contraddistinta dalla massima ergonomicità che rende la vita più semplice al guidatore.

Buone le prestazioni dell’ammiraglia, 8 secondi in fatto di accelerazione per passare da 0 a 100 orari e 230 km/h è la velocità massima raggiunta dalla vettura che, inoltre, in fatto di consumi è abbastanza parca se si pensa agli oltre 16 chilometri di percorrenza con un litro di gasolio, soprattutto se pensiamo che stiamo parlando di un’auto di 1.650 chilogrammi.
Interessanti i prezzi, se consideriamo il ruolo occupato dalla vettura, 41.000 euro e tanti concorrenti da sfidare!

Mar 30/06/2009 da Giuliano in ,

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Oscar 1 luglio 2009 08:26
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Volvo S80: un restyling a Ginevra per accogliere il nuovo D5 biturbo vedremo che risultati dara

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Paolo 1 luglio 2009 08:27
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Volvo potrebbe proporre un leggero restyling della S80 al salone di Ginevra, ma non sono ancora trapelati dettagli. Si tratterebbe davvero di un intervento precoce, dal momento che l’attuale generazione è stata presentata nel 2007

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Guido 1 luglio 2009 08:28
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francamente non la ritengo una rivoluzione, ma una evoluzione e poi il 5 cilindri non convince per la sua ruvidità

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Renato 1 luglio 2009 08:29
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l’unico vero punto debole di V70,S80,Xc90 e nuova Xc60,è
proprio il motore che a confronto dei pregevoli 6 cilindri germanici è fiacco e soprattutto ruvido

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Amedeo 1 luglio 2009 08:30
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Ora verrà compensata la mancanza di Cv e coppia,che è evidente soprattutto sul suv grosso,ma non il funzionamento tipico del 5L.

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Roberto 1 luglio 2009 08:30
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Mi ricordo oltre alle Volvo,il primo 5L diesel, Mercedes 240D 3.0 del ‘76 o dintorni,ancora con la bella carrozzeria W115,e i successivi 300D e poi la vendutissime 250D W124,190E 2.5,poi fatte in versione turbo,all’epoca notevoli auto. Ora che Mb non produce + il motore della E270,Volvo rimane l’unica a insistere con questo frazionamento

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Gabriele 1 luglio 2009 08:31
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non conveniva forse acquistare un 6 cilindri tedesco,come fece negli anni’90 con il 5L vag delle 850/V70per lottare ad armi pari con la concorrenza?

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Giuseppe 1 luglio 2009 08:32
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Ma la nuova versione del 5 cilindri Volvo l’ha già provata qualcuno?
No, perché qui tutti sparano sentenze senza manco averlo provato sto motore.

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Massimo 1 luglio 2009 08:33
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In ogni caso non è il solo motore 5 cilindri Diesel in commercio, esiste anche il 2.4 (uscirà mai il 2.5, derivato dal 2.0, con doppio turbocompressore?) Fiat che da voci di corridoio dovrebbe presentare a Ginevra una versione da 230 cv.

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Umberto 1 luglio 2009 08:34
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La Volvo (per ora Ford ancora per poco) avrebbe potuto avere il 6 cilindri TurboDiesel con turbocompressori sequenziali paralleli di origine PSA recentemente aggiornato a 3.0 con potenza fino a 275 cv e 600 Nm di coppia, eroga il 33% in più di potenza a fronte di consumi ridotti di circa il 10% rispetto la versione precedente che era un 2.7 con due turbocompressori in parallelo e 207 cv.

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Francesco 1 luglio 2009 08:35
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Dal mio punto di vista mi sembra una giusta evoluzione senza rischiare troppo e senza spendere molto

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Toni 1 luglio 2009 08:35
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Non vorrei sbagliarmi ma sarà lo stesso motore che equipaggerà il gruppo Fiat, dato che è stato pensato con GM

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Giacomo 1 luglio 2009 08:36
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Ancora con queste argomentazioni contro il 5 cilindri.
Ma il 6 cilindri non ci sta nel cofano Volvo e poi il 5 cilindri trasversale assorbe molto più gli urti frontali garantendo maggiore sicurezza alle vetture Volvo, note per tali caratteristiche

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Piter 1 luglio 2009 08:37
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Il motore 5 cilindri Volvo quanto a rotondità è molto simile rispetto al 6 cilindri. I cavalli del nuovo biturbo sono assolutamente in linea con la cilindrata e il numero di cilindri e poi parliamo di Volvo che fa auto di serie affidabili e non auto di serie da pseudo competizione come Bmw.

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Luigi 1 luglio 2009 08:38
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il 5 cilindri non è stato abbandonato da tutte le case, infatti è stato scelto ad esempio da Audi per la nuova TT

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Valentino 1 luglio 2009 08:39
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secondo me sara un ottimo motore!! ho provato la S60 D5 di un mio amico nello step da 163 cv e come motorizazione mi ha convinto.. è un po’romboso attorno ai 4000 giri ma è come essere a 6000 con un benzina, quindi non l’ho trovato fastidioso

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Stefano 1 luglio 2009 08:40
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il cliente volvo secondo me più che la potenza pura e la sportività dei diesel di monaco cerca la fluidità e l’assoluta affidabilità, perchè non ho mai sentito di un diesel volvo rotto. è vero che essendo un biturbo la potenza è un po bassa, visto che il 2.4 MJT fiat ha 210 cv, ma la fluidità e la coppia ai bassi regimi saranno il suo punto di forza

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Mario 1 luglio 2009 08:41
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Allora, io ho avuto l’850 T5. Un vero e proprio portento di auto.
Il D5 deriva da questo motore e non c’entra niente con GM

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Andrea 1 luglio 2009 08:42
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E’ un Volvo 100%, e si vede. Il mio T5 del 1994 è stato rottamata l’anno scorso dopo quasi 600,000Km, con turbina originale e senza che consumasse olio!

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Pasquale 1 luglio 2009 08:42
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La gente dà giudizi sul D5 senza neanche provarlo.
Viaggio spesso con chi ha il 163 e 185Cv e al minimo è ancora uno dei più silenziosi

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Mirko 1 luglio 2009 08:43
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5 cilindri? Certo, meglio un meglio, ma MEGLIO di un 4.
Il vantaggio grosso è che le medie di questo propulsore sono attorno ai 14/15 Km/lt.
Dimenticavo la cosa + importante è QUASI ESENTE DA DIFETTI ED E’ INDISTRUTTIBILE

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Pierluigi 1 luglio 2009 08:44
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Ruvido? Romboso? Si, magari un po’, ma a me pare che abbiano MOLTO esagerato.
Semmai, visto la parentela con Ford, mi stupisco perché non abbiano messo il 2.7 (ora anche con 275CV) che equipaggioa Peugeot e Jaguar

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Marco 1 luglio 2009 08:45
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Non vedo nessun problema tecnico nel 5 cilindri, visto che la storia insegna quanto possano essere affidabili ( E 250 turbodiesel chi se la ricorda?).

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Agostino 1 luglio 2009 08:48
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Certo, la cosa migliore dal punto di vista del sound e della fluidità rimane il 6 cilindri in linea (vedi BMW) , ma quello che dico è che 6 è meglio di 5, ma 5 è meglio di 4 (una classe E ora a 4 cilindri diesel… un rumoraccio!!)

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Carlo 1 luglio 2009 08:49
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Perchè non si fanno anche i motori 2 litri a 6 cilindri?? Qualcuno ha una spiegazione tecnica??

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Gigi 1 luglio 2009 08:50
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perchè i cilindri troppo piccoli sono sfavorevoli ad un ottimale combustione..almeno io sapevo questo, però per altri approfondimenti meglio se ti risponde qualcuno di più esperto sull argomento.. comunque mi sembra strano perchè bmw ha sempre fatto il 2.0 benzina L6 ed era un gran motore..

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Michele 1 luglio 2009 08:51
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+ che di combustione si tratta di rendimento, il miglior rendimento di un diesel è cin cilindrata unitaria di 525cc circa, vale a dire per un 4 cil 2100cc, per un 6 cilindri circa 3200, ecco spiegarsi perchè tutti si uniformano tanto le cilindrate dei vari motori e spariscono i motori intermedi a favore dei turbo bi stadio

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Giovanni 1 luglio 2009 08:52
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In fin dei conti anke Subaru ha un 2.0 litri diesel da 150cv quando la migliore concorrenza è ormai orientata verso i 180; ma credetemi ke come sfruttabilità e piacere di guida non è secondo a nessuno … e consuma veramente poco. Spero Volvo abbia seguito la stessa filosofia.

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Franco 1 luglio 2009 08:53
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anche io sono dell’idea che alla volvo servirebbe un D6 ma la casa svedese punta tutto sulla sicurezza. un motore montato trasversalmente offre molta più sicurezza in caso di impatto frontale, ragion per cui dalla 850 (1993) tutti i motori volvo, sia diesel che benzina, sono montati trasversalmente, se sono meno perfetti dei tedeschi poco importa, ciò che conta è la sicurezza

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Luca 1 luglio 2009 08:54
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ora sono riusciti a fare il T6 rigorosamente in linea, magari in futuro, quando avranno più soldi, riusciranno a fare un 3000cc, diesel 6L trasversale

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