Auto d’epoca

Era la corsa degli assi del volante. Un’impresa che a pensarla oggi vengono i brividi. La Mille Miglia 2013 sarà la consueta passerella per esemplari unici, auto storiche spesso dal valore inestimabile, che fanno bella mostra di sé sobbarcandosi i 1600 chilometri che da Brescia porteranno i 410 equipaggi fino a Roma e ritorno. Tre giornate di regolarità, come ormai dal 1977, anno della rinascita.

Quelli più in là con gli anni sicuramente ricorderanno con nostalgia la Fiat 127, l’utilitaria del Lingotto che fu lanciata sul mercato nel 1971 per rimpiazzare l’oramai vetusta Fiat 850. La 127 è rimasta nei listini fino al 1983 quando nacque la sua sostituta, la Fiat Uno. Dal punto di vista dello stile, seguiva una strategia (che si è poi rivelata vincente) molto chiara: linee semplici e forme pulite, il tutto con proporzioni azzeccate. Questo spiega perchè, ancora oggi, se ne vediamo una per strada, magari di un colore particolarmente allegro e vivace, la notiamo sicuramente. C’è qualcuno che, amando particolarmente il modello degli anni Settanta, ha pensato di reinventare l’utilitaria Fiat, come potete vedere dalle numerose immagini della nostra gallery fotografica. Il modello del 21esimo secolo è stato pensato per assomigliare il più possibile all’antenata, ma allo stesso tempo vantare un design moderno ed adeguato ad un pubblico molto più sofisticato.

Dopo il successo dell’Alfa Romeo 75, di cui abbiamo rivissuto insieme la storia qualche tempo fa, negli anni Novanta la casa di Arese aveva vissuto un periodo di crisi, alimentata principalmente da un modello poco convincente, l’Alfa 155. Gli Alfisti avevano criticato principalmente lo stile, a loro detta troppo distante dai canoni del marchio, ma anche il comportamento stradale e le caratteristiche, dato che la vettura derivava in modo molto stretto dalla Fiat Tempra e Lancia Dedra, senza sostanziali modifiche di panale o motori. Al momento di rimpiazzare la 155, infatti, i progettisti hanno deciso di cambiare rotta e di proporre una berlina di segmento D più esclusiva, capace di offrire una guida sportiva ed uno stile tipicamente Alfa Romeo. Era il 1997 ed al Salone di Francoforte veniva svelata in anteprima mondiale la nuova Alfa Romeo 156, che fin da subito fece battere i cuori degli appassionati.

Era il 1967 quando nascque il cosiddetto progetto 122, quello che poi quattro anni dopo avrebbe dato alla luce la Renault 5. La piccola utilitaria francese nasceva con l’intento di proporre una vettura economica, che fosse compatta più di una Renault 4, ma allo stesso tempo che potesse offrire delle prestazioni brillanti, dei costi di gestione e di acquisto contenuti, ma che fosse sufficientemente comoda da poter affrontare anche un viaggio. La R5, come fu ben presto chiamata dal pubblico, era una piccola macchina pensata per i single o per le giovani coppie, ma anche in generale per chi non aveva particolarmente l’esigenza di far accomodare qualcuno sul divanetto posteriore. Rispetto alla R4 era più piccola, ma proponeva un livello di finiture e di qualità ben superiore, unito ad uno stile che per l’epoca era veramente moderno e rivoluzionario.

Sfileranno a partire dal prossimo 24 maggio le regine di bellezza al Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2013, appuntamento clou per le auto storiche. Quest’anno, in concomitanza con l’appuntamento sulle rive del lago di Como, tornerà l’asta biennale riservata a chi, nel settore delle auto d’epoca, ci investe. Altra galassia rispetto al mercato dell’auto dei comuni mortali, i pezzi pregiati dal particolare valore storico diventano un bene sul quale investire somme ingenti.
Così, il 25 maggio saranno 40 i modelli proposti a un parterre di ospiti esclusivi, in grado di sfidarsi con rilanci milionari.

Siamo in provincia di Ferrara, a Cento per la precisione. È il 1948: in quest’anno Ferruccio Lamborghini crea la Lamborghini Trattori a seguito dell’acquisto di uno stock di motori. Tuttavia il prestigio del marchio, per come lo conosciamo oggi, arriverà solo diversi anni dopo. La Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, infatti, nascerà solo nel 1963 con uno stemma toro ad impreziosire i modelli. La scelta è stata dovuta al fatto che era il segno zodiacale del fondatore. Questa simbologia caratterizzerà praticamente tutta la storia della casa, dato che anche una buona parte di nomi dei modelli sono proprio di tori (Urraco, Espada, Jalpa, Murcielago, Gallardo, Reventón, tanto per citarne alcuni). La produzione ha inizio con la Lamborghini 350 GT, primo modello dell’azienda con sede a Sant’Agata Bolognese.

Una delle vetture della casa di Maranello più iconiche di tutte è sicuramente la Ferrari Testarossa, berlinetta con motore centrale prodotta tra il 1984 ed il 1996 in circa 10.000 esemplari. Nel corso degli anni è stata proposta in varie versioni, l’ultima delle quali è la Ferrari 512 M Testarossa lanciata nel 1994, che si proponeva con uno stile rinnovato, forte dei paraurti e gruppi ottici ridisegnati. Il frontale lo si poteva riconoscere facilmente per l’abbandono dei fari a scomparsa, sostituiti da un modello carenato più al passo con i tempi, ma allo stesso tempo (forse) meno personale. Al posteriore i fanali erano circolari ed abbandonavano la tipica griglia di copertura. Il tutto era completato da dei nuovi cerchi in lega a cinque razze. Aggiornato anche il motore: la potenza sviluppata dal generoso V12 da 4.9 litri saliva fino a quota 440 cavalli (contro i 390 della prima versione), che garantiva prestazioni notevoli, con una velocità massima di 315 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,68 secondi.

Trent’anni. Sono passati trent’anni dalla presentazione della Fiat Uno, che nasceva nel 1983 come sostituta della Fiat 127. Sono inutili presentazioni di questa piccola utilitaria che, forte del suo stile grazioso e sobrio e delle sue ottime caratteristiche, è riuscita ad insinuarsi nel cuore degli italiani: si tratta di una delle vetture che hanno venduto di più in Italia, ma non fu un successo esclusivamente nazionale, dato che la diffusione fu molto interessante anche all’estero. La genesi del modello risale al 1979, quando Gian Mario Rossignolo incarica Giugiaro di progettare una vettura a marchio Lancia che rimpiazzasse l’oramai datata Autobianchi A112. Il risultato fu proprio la Uno, contraddistinta da un’ottima abitabilità interna in rapporto alle dimensioni esterne, nonchè dotata di un design fresco e moderno per l’epoca. Tuttavia la versione con il marchio di Chivasso non vide mai la luce a causa di problemi interni al gruppo. Il progetto, però, non venne abbandonato e fu riproposto nel 1983 con il brand del Lingotto. Nasceva l’utilitaria che doveva sostituire la 127.

L’Alfa Romeo RZ è una vettura che appartiene in un certo senso ancora al vecchio corso della casa di Arese. Infatti, realizzata sul pianale dell’Alfa Romeo 75, la sportiva italiana è stata l’ultima vettura prodotta dall’azienda ad avere la trazione posteriore, fatta eccezione per la 8C Competizione, realizzata su ossatura Ferrari/Maserati. La RZ, che sta per Roadster Zagato, è una vettura che è stata prodotta tra il 1992 ed il 1993 e si caratterizzava per uno stile davvero particolare, nonchè per un generoso propulsore V6 montato sotto al cofano. Si trattava del “Busso” 3.0 litri 6C, in grado di erogare una potenza massima di 210 cavalli a 6.200 giri al minuto: questo valore faceva accelerare la scoperta Alfa Romeo in 7,8 secondi e le faceva raggiungere i 228 km/h di velocità massima. Prestazioni insufficienti secondo il pubblico, che non apprezzò particolarmente la vettura. Basti pensare che dei 278 esemplari prodotti da Zagato per Alfa Romeo tra il 1992 ed il 1993, alcuni vennero venduto dopo ben 5 anni dall’inizio della produzione.

Ha generato molti commenti il render della nuova Fiat 127 del 21esimo secolo, pubblicato pochi giorni fa. Visto l’interesse generale per la possibile riedizione del classico a marchio torinese, abbiamo pensato di ripercorrere la storia del modello originale, che ha letteralmente segnato un’epoca, per poi rimanere nel cuore di tanti italiani, appassionati e non. Partiamo con ordine: sul finire degli anni Sessanta era giunto il momento di mandare in pensione la Fiat 850 e dal Lingotto avevano pensato ad un’inedita utilitaria, progettata secondo degli standard molto più evoluti e moderni rispetto a quelli che caratterizzavano il modello uscente dai listini. Il frutto di questi studi fu proprio la Fiat 127, svelata ufficialmente nel 1971. A livello meccanico si distingueva dalla 850 per il pianale tutto nuovo, contraddistinto dal motore in posizione anteriore trasversale e per la trazione sulle ruote dell’asse anteriore, in luogo dello schema con propulsore e trazione al retrotreno.

Nel 1978 la casa del leone decide di sostituire la Peugeot 104. La nuova vettura che doveva inizialmente chiamarsi 105 nasce con il nome di 205, siamo nel gennaio 1983. La 205 si presenta con un design esterno non rivoluzionario, ma con un aspetto lineare e gradevole, grazie anche a Pininfarina che disegna la calandra coi fari trapezoidali e col Leone rampante al centro del frontale. Molto buona la visibilità e la spaziosità interna soprattutto rispetto alle dimensioni compatte e agli standard delle rivali dell’epoca.

Quest’oggi vogliamo parlare di un modello che possiamo dire abbia segnato la storia del costruttore: la Ferrari F50. Questo articolo nasce col pretesto del fatto che in America è stato messo in vendita un esemplare in “mint condition”, ossia pari al nuovo, ma cogliamo anche l’occasione per ricordare questa stupenda Ferrari, un po’ oscurata dal mito della F40. L’auto in questione, ha all’attivo appena 5.131 km e la potete vedere nelle ultime immagini della nostra gallery fotografica. Si tratta di una delle 55 F50 realizzate secondo le specifiche e normative del mercato d’oltreoceano, mentre in totale ne sono state prodotte 349, tutte per celebrare il 50esimo anniversario della Ferrari. Provate un po’ ad immaginare il prezzo di vendita di questo gioiellino, venduto con tanto di chiavi e manuali originali?

Correva l’anno 1923 quando il marchio francese Peugeot lancia nel mercato la Type 174, nello specifico si tratta di una vettura dalle enormi dimensioni, un’ammiraglia infatti, da molti considerata una limousine, che doveva riprendere lo stile ed il successo delle vetture di lusso Peugeot fermatesi con il modello Type 148. Successivamente a quest’ultimo modello citato, non ha più avuto seguito per il marchio del Leone il segmento delle ammiraglie proprio per la causa della Prima guerra mondiale.
Ecco quindi che, al termine del conflitto, debutta la Type 174 che avete modo di vedere nella galleria fotografica qui allegata. Si tratta altresì di un modello che riapre quel segmento di mercato tanto ambìto e tanto volto al lusso.

Questo 2013 è l’anno dell’anniversario dello sbarco della prima vettura Peugeot in Italia e, meglio ancora, la prima vera e propria auto per eccellenza! Fu il lontano 1893 quando il marchio Peugeot fece debuttare un modello sensazionale che ad oggi viene ammirato come quanto accadde 120 anni addietro.
Per risalire ad una storia così antenata si è dovuti andare alla ricerca di documentazioni negli archivi dello stabilimento Peugeot situato a Sochaux, in Francia. Questa iniziativa è partita specialmente in occasione della fondazione del Club Storico Peugeot Italia avvenuta nel 1999 appunto per rintracciare notizie e curiosità sul debutto del brand in territorio italiano. E’ stato un prezioso documento ben conservato a darne la testimonianza: si tratta di un elenco scritto a mano dove erano registrate tutte le prime vetture prodotte dalla Casa francese.