Spyker

Spyker, casa automobilistica olandese, è stata molto discussa negli ultimi due anni. Tuttavia le news a riguardo non erano per il lancio di qualche nuovo modello ad alte prestazioni, bensì per il tentativo, fallimentare, di acquisizione del marchio Saab. La mossa finanziaria ha portato delle conseguenze devastanti per il costruttore, che si è ritrovato a dover lottare con numerosi debiti. Adesso la musica dovrebbe cambiare: con l’occasione del Salone di Ginevra 2013 (dal 7 al 17 di marzo) la Spyker presenta la nuova B6 Venator Concept, modello che dovrebbe risollevare le sorti dell’azienda. Venator è una parola latina che significa cacciatore, che fa già capire quanto questa sportiva punti tutto sull’aggressività. La B6 Venator è un’inedita sportiva a motore centrale, un sei cilindri a V accreditato di una potenza di circa 375 cavalli, che fornirà la coppia alle ruote dell’asse posteriore, che si insinuerà nel segmento di mercato della Porsche Boxster.

Spyker sarà ceduta al fondo americano North Steel per una cifra di 32 milioni di dollari. Il Gruppo Swedish Automobile, proprietario sia di Skyper che si Saab, sembrava fino a poco tempo fa intenzionato a cedere la Spyker alla CPP Global Holdings, di proprietà dell’imprenditore russo Vladimir Antonov. Molto probabilmente i tanti debiti della Saab hanno accelerato il processo di vendita che ha visto uscire di scena Antonov a favore del fondo statunitense.

L’olandese Spyker che è attualmente proprietaria di Saab, ha firmato un accordo non vincolante per la cessione del 54% del proprio capitale ai cinesi Pang Da e Zhejiang Youngman Lotus, che sono rispettivamente distributori e produttori di automobili. La cessione di Spyker ha un valore di 245 milioni di euro e prevede la suddivisione delle quote azionarie al 24% a Pang Da e al 29,9% a Youngman.

Skyper Group cambierà denominazione e diventerà Swedish Automobile quando le varie autorità competenti avranno dato il via libera, approvando in questo modo l’accordo. Questa è una evoluzione necessaria e arriva in seguito alla concessione della prima parte di aiuti, che sono 30 milioni di euro, che verranno dati al costruttore olandese per saldare i debiti che ha con tutti i vari fornitori che sono impegnati nel produrre vetture Saab.

Saab e Spyker hanno stipulato un accordo d’intesa con la società cinese Pang Da Automobile Trade, che è proprietaria di 1.100 concessionari ed è specializzata nella distribuzione di automobili. Secondo quanto è stato rivelato dalla Saab, Pang Da comprerà vetture svedesi per un equivalente di 45 milioni di euro e acquisterà il 24% della quota azionaria Saab che è stata valutata 65 milioni di euro.

Saab ha diffuso la prima immagine ufficiale della Saab 9-5 Wagon che sarà possibile prenotare nei concessionari a partire da marzo e verrà consegnata da settembre 2011. Questa nuova auto verrà presentata al Salone di Ginevra 2011 in programma a marzo. In quello stesso periodo sarà possibile prenotare la vettura, mentre le prime consegne della Saab 9-5 Wagon, inizieranno dal mese di settembre. Il bagagliaio è senza dubbio la grande novità.

Che Spyker fosse in grado di riportare Saab agli antichi splendori nessuno l’aveva mai messo in dubbio. La dinamica e intraprendente azienda olandese a detta di tanti era l’unica realtà capace di inglobare il marchio svedese restituendole un futuro che la cattiva amministrazione di General Motors le aveva negato. La sua storia ha visto lo straordinario affetto degli automobilisti di tutto il mondo, vicini al brand e agli operai che continuavano a lottare contro la liquidazione forzata. Dopo tante ipotesi e tanto penare, Spyker ha preso le redini della casa, per la gioia e il sollievo degli appassionati.

Spyker è l’azienda olandese che, lo scorso gennaio, ha acquistato la fabbrica d’auto svedese Saab. Dopo diversi tentativi, la fabbrica olandese di Zeewolde si è aggiudicata il marchio svedese per eccellenza, quella stessa Saab che era stata “avvicinata” da tanti probabili acquirenti, anche dell’industria cinese. Adesso, Spyker decide di mettere a frutto il suo nuovo investimento e di sfruttare la rete di vendite che la Saab possiede. Così facendo, il brand olandese conta di commercializzare le sue vetture attraverso le concessionarie della sua controllata, sparse in modo abbastanza capillare su tutto il territorio europeo.

Che la Cina stia rapidamente conquistando il primato di mercato di riferimento mondiale per l’auto è ormai un dato di fatto, lo testimonia l’importanza crescente dei saloni dell’auto che vi si svolgono e la massiccia partecipazione dei costruttori storici europei ed americani che ultimamente scelgono la “piazza” cinese per il debutto di nuovi modelli. I mercati dell’estremo oriente allettano anche i costruttori di nicchia, quei marchi che solitamente producono lussuose supersportive; tra gli ultimi ad approdare in Cina l’olandese Spyker che ha trovato un importatore disposto a vendere le sue fuoriserie.

E’ stato finalmente firmato l’accordo che vede il passaggio della Saab all’azienda americana Spyker. Questa telenovela è durata mesi, mesi di avventure finanziarie rocambolesche. Da una parte vi erano gli aficionados, coloro i quali propugnavano solo il bene del marchio, e che vedevano in General Motors la matrigna cattiva pronta a disfarsi opportunamente del fardello svedese. Dall’altra, il mondo finanziario mondiale lanciava ogni tanto qualche proposta di salvataggio, intercettata in men che non si dica dai media e condita alla bell’e meglio con pettegolezzi e quant’altro.

Mossa strategica da parte del costruttore olandese di auto sportive Spyker: per contenere notevolmente i costi di realizzazione della Aileron trasferisce lo stabilimento di produzione da Zeemwolde nei Paesi Bassi a Coventry in Gran Bretagna. Lo stabilimento che ospiterà il team olandese è un piccolo impianto di proprietà della C.C.P. Coventry, un’azienda terzista già partner di Spyker per la realizzazione di numerose componenti della carrozzeria per la Aileron. Saranno proprio i costi legati alla logistica e al trasporto dei semilavorati la voce che verrà ridotta nei bilanci della piccola azienda olandese.

L’eterno inseguimento tra Saab e Spyker sembrava giunto a un lieto fine e invece… Come i migliori registi, General Motors ha saputo condurre alla perfezione l’intreccio di questa vicenda, dalla densa suspance al dipanamento della trama. The end, pareva chiamarsi l’ultimo ciak. E ora, colpo di scena finale.
Saab Spyker Aumobiles non è ancora nato, e per farlo necessita di un’ulteriore spinta finanziaria.

Abbiamo penato tanto, ma a quanto pare Saab è salva. O almeno in parte, dato che non si chiamerà neanche più Saab, ma Saab Spyker Automobiles. E’ stato Spyker a fare l’offerta decisiva, dopo mesi di trattative. General Motors faceva la difficile e nessuno sembrava soddisfare le sue richieste, tanto che avrebbe preferito liquidare il tutto senza pietà – cosa che ha iniziato a fare prima che Spyker riuscisse a spuntarla.
Non sembra, ma parliamo di due alleati, due aziende che adesso lavoreranno spalla a spalla sul fronte comune di Saab.

Crisi dell’auto, sicuramente, ma la Spyker ha una altra crisi da fronteggiare la crisi interna all’azienda, ciò non toglie che la piccola realtà rappresentata da questa Casa automobilistica olandese, vuol farsi notare anch’essa al Salone di Francoforte del prossimo mese.

Spyker, un’industria automobilistica olandese che va facendosi strada nel settore dell’auto per lo più esclusive ma ancora realizzate in forma quasi artigianale e che s’è fatta conoscere al meglio con la C8 Laviolette – l’auto di Sharon Stone in “Basic Instinct 2″, non finisce mai di stupirci.