Utilitarie

Restiamo ancora all’interno del gruppo Fiat per andare a esaminare la Lancia Ypsilon: quale versione conviene scegliere tra il modello benzina, quello alimentato a diesel e le bifuel gpl e metano?
Con una gamma che replica le motorizzazioni già viste su Panda e Punto - e conseguentemente consumi equiparabili – resta da valutare il recupero dell’investimento iniziale, quel surplus che in assenza di promozioni è quantificabile anche nell’ordine delle diverse migliaia di euro. La Lancia chic offre due unità a benzina, un quattro cilindri 1.2 litri da 69 cavalli, aspirato, con 102 Nm di coppia massima e il moderno turbo benzina 0.9 litri TwinAir da 85 cavalli, con start&stop e 145 Nm.

Prova su strada Citroen C3 1.2 Vti: l’utilitaria francese si rifà il look con un restyling e porta all’esordio il nuovo motore tre cilindri aspirato.

Basta un leggero restyling per disegnare un modello come nuovo? No, così in Citroen hanno pensato bene di regalare sostanza e contenuti alla C3 in versione 2013, quella sostanza e contenuti presenti sotto al cofano, dove debutta un nuovo motore benzina tre cilindri: il mille da 68 cavalli, stessa unità della piccola C1.
Senz’altro più completo è il tre in linea da 1.2 litri Vti oggetto del nostro test drive, perché sfoggia cavalli più che adeguati e coppia motrice superiore.
Oltre alla tecnica, a cambiare è l’aspetto, rinfrescato da un frontale rivisitato per andare incontro agli ultimi modelli della gamma.

Gli affezionati della Micra possono sorridere: in autunno verrà lanciata sul mercato il restyling 2013. Nissan interviene con un profondo facelift, provando a dare personalità alla sua segmento B storica. Operazione riuscita? In parte.
Promossa la nuova calandra, con maglie a nido d’ape e la V cromata al centro, tema stilistico che riprende il layout scelto sui crossover del marchio.

Questa settimana abbiamo effettuato la prova su strada della nuova Dacia Sandero Stepway. Ha contaminato il mondo dell’automobile a macchia d’olio, il look da crossover. La Stepway della nostra prova su strada non è riuscita a evitare un trattamento obbligato, che la rende senza dubbiopiacevole nello stile. Ma come spesso accade con le trasformazioni, è un’apparenza che inganna (e parecchio). Una bella segmento B dalla posizione di guida rialzata, con le protezioni paracolpi disseminate sulla carrozzeria, nemmeno fosse una trazione integrale da maltrattare sui passaggi più ardui. Così ti aspetteresti una 4×4, supportato da quell’altezza da terra di ben 20 centimetri. Invece, l’occhio poco attento viene prontamente smentito.

Ford Fiesta ST 2013 vs Abarth Punto Evo: questa settimana abbiamo deciso di sottoporre a confronto due utilitarie che non fanno della praticità il loro punto di forza, bensì del piacere di guida e delle prestazioni. Dopo aver provato su strada agli X-Games di Barcellona la Fiesta ST, abbiamo pensato di paragonarla ad una delle sue dirette rivali, ossia la versione dello Scorpione della compatta torinese. Le due vetture, almeno sulla carta, appaiono molto simili, ma vediamo quale delle due è a tutti gli effetti la migliore delle sportivette attorno ai quattro metri. Che il confronto abbia inizio!

Evoca sportività quella S, ma in casa Peugeot, la 208 pepata si accompagna alle lettere GTi. Così la 208 S arriva sul mercato italiano con tanti piccoli dettagli che la distinguono dalle altre, provando a essere esclusiva a modo suo. Solo 150 esemplari la portano a pieno titolo tra le auto in edizione limitata, con un prezzo di listino tutto sommato abbordabile. Servono 15.100 euro per accontentare il figlio neo-patentato, ammesso al volante grazie al rapporto peso potenza dell’utilitaria del leone.
Monta un tre cilindri aspirato da 1.2 litri e 82 cavalli, moderno e dai consumi dichiarati contenuti: 4.7 litri/100 km nel ciclo misto danno un motivo in più per farci un pensierino.

Nuova prova su strada per Alla Guida: tocca alla Ford Fiesta ST 2013. Nonostante lo stile aggressivo ed audace, fino ad oggi era mancata una versione pepata dell’utilitaria dell’Ovale Blu. In occasione del recente restyling, però, gli americani hanno voluto rimediare: nasce così la Ford Fiesta ST 2013, che vuole riproporre in piccolo le stesse caratteristiche della sorella maggiore Focus ST. Per capire come va l’ultima nata della gamma Fiesta, ci siamo messi al volante della vettura agli X-Games di Barcellona e nelle campagne adiacenti, terreno ideale per saggiare la bontà del pacchetto vettura. Cominciamo, però, con una premessa: se vi ricordate la vecchia Fiesta ST, quella della generazione precedente, dovrete dimenticarvela, perchè la nuova non ha quasi niente a che spartire con lei. Tanto per cominciare il motore è più compatto, passando dal vecchio 2.0 litri al più compatto EcoBoost da 1.6 litri; ma la novità forse più importante riguarda l’adozione di un turbocompressore che prima non c’era.

E’ costretta a correre ai ripari Nissan, con un richiamo che interessa la Micra e la Cube. Sono ben 841 mila le auto colpite da un problema ai bulloni dello sterzo, nello specifico un serraggio errato che potrebbe portare a malfunzionamenti.
Gli esemplari di Nissan Micra e Nissan Cube coinvolti sono stati prodotti tra il 2002 e il 2006, negli stabilimenti inglesi e giapponesi. Va precisato che il richiamo riguarda 841 mila veicoli venduti in tutto il pianeta e che non è stato rilevato ancora nessun incidente causato dal componente da sottoporre a controllo, secondo quanto riportato dalle autorità giapponesi.

Se c’è un’utilitaria ricercatissima tra le vetture usate è proprio il caso di Lancia Ypsilon. Si tratta della piccola italiana curata nei dettagli, che proponeva una gran classe nel proprio segmento rispetto alle rivali conservando gli stili ed i canoni giusti di Casa Lancia prodotta dal 2003 fino alla sua nascita della sua sostituta nata nel 2011. Secondo le prime battute al lancio commerciale, Ypsilon rappresentava lo stato dell’arte nel segmento delle “compatte” esclusive. Era infatti studiata per una clientela sofisticata ed alla continua ricerca di prodotti unici, che ama distinguersi e cerca prima di tutto il piacere nell’uso dell’automobile. Tutto questo senza dimenticare che, come i migliori prodotti di lusso italiani, Lancia Ypsilon coniuga l’eccellenza dello stile con una tecnologia all’avanguardia. Connubio vincente al quale il modello aggiunge una grande raffinatezza estetica che significa recupero in chiave moderna delle linee Lancia, perfetti abbinamenti e molte possibilità di personalizzazione.

E’ stata ufficialmente presentata al pubblico alla scorsa edizione del Salone di Ginevra con il trucco rifatto la Citroen C3 restyling. L’utilitaria francese si aggiorna nello stile, senza stravolgere l’essenza di segmento B votata al comfort e dalla buona capacità di carico.
Insieme agli interventi estetici, la C3 2013 sfoggia nuove tinte per la carrozzeria e il parabrezza Zenith, ma è al comparto motori che si nascondono i cambiamenti più interessanti. Il precedente 4 cilindri aspirato da 1.1 litri esce di scena per far posto al nuovo tre cilindri da 1 litro di cilindrata: più potente e meno assetato di carburante rispetto al millecento.

Renault Clio 2013 vs Peugeot 208. Questo il nuovo confronto di questa settimana. Una sfida abbastanza interessante, volta a paragonare due utilitarie, entrambe francesi, entrambe molto recenti ed entrambe contraddistinte da uno stile moderno e piacevole. Da un lato abbiamo la Clio, giunta oramai alla sua quarta generazione, che si ripropone con un look molto più moderno e personale di quello della serie che è appena andata in pensione. I contenuti sono validi, anche dal punto di vista della personalizzazione o della dotazione tecnologica. La sfidante, invece, è la 208, che rispetto alla 207 che è andata a rimpiazzare, vuole proporre un cambio di tendenza e tornare indietro sui propri passi. Cosa significa? In Peugeot hanno voluto tornare alle caratteristiche vincenti che avevano decretato il successo della vecchia 206 e che si erano andate in parte perdendo con la 207. Di questo andremo a parlare più approfonditamente durante le sfide.

Quelli più in là con gli anni sicuramente ricorderanno con nostalgia la Fiat 127, l’utilitaria del Lingotto che fu lanciata sul mercato nel 1971 per rimpiazzare l’oramai vetusta Fiat 850. La 127 è rimasta nei listini fino al 1983 quando nacque la sua sostituta, la Fiat Uno. Dal punto di vista dello stile, seguiva una strategia (che si è poi rivelata vincente) molto chiara: linee semplici e forme pulite, il tutto con proporzioni azzeccate. Questo spiega perchè, ancora oggi, se ne vediamo una per strada, magari di un colore particolarmente allegro e vivace, la notiamo sicuramente. C’è qualcuno che, amando particolarmente il modello degli anni Settanta, ha pensato di reinventare l’utilitaria Fiat, come potete vedere dalle numerose immagini della nostra gallery fotografica. Il modello del 21esimo secolo è stato pensato per assomigliare il più possibile all’antenata, ma allo stesso tempo vantare un design moderno ed adeguato ad un pubblico molto più sofisticato.

Dovranno tornare in officina per un aggiornamento software, quasi 43 mila vetture tra Volkswagen up!, Skoda Citigo e Seat Mii. E’ quanto emerge dalla campagna di richiamo fatta dalla Volkswagen, necessaria per intervenire sull’unità di controllo che gestisce gli airbag laterali.
A causa di un errore di configurazione, gli airbag laterali in caso di incidente potrebbero attivarsi in ritardo e anche il pretensionatore delle cinture di sicurezza potrebbe essere affetto da malfunzionamenti.
Richiamo che non è circoscritto a un mercato specifico – si sa solo che un quarto è stato venduto in Germania – e riguarda gli esemplari prodotti tra gennaio e marzo 2013.

Arriva un’altra novità al Worthersee 2013 da parte del Gruppo Volkswagen, questa volta firmata dalla casa dei Quattro Anelli. Nasce l’Audi A1 R18, che si propone con un’allestimento sportiveggiante pensato per celebrare i successi della casa a Le Mans. I tedeschi di Ingolstadt, infatti, sono sempre stati piuttosto orgogliosi dei propri successi nelle competizioni: dai rally alla gara endurance della 24 ore di Le Mans. La piccola Audi A1 riceve una nuova estetica, che però è fine a se stessa: infatti, diciamolo fin da subito, non ci sono alcune migliorie o affinamenti di tipo meccanico per migliorarne le performance su strada. Le novità previste da questo kit estetico riguardano il vistoso spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria ed i numerosi dettagli e particolari in rosso o in grigio. Non potevano, poi, mancare dei grossi cerchi in lega leggera dallo stile specifico, verniciati bicolore e con un diametro di 18 pollici.

Era il 1967 quando nascque il cosiddetto progetto 122, quello che poi quattro anni dopo avrebbe dato alla luce la Renault 5. La piccola utilitaria francese nasceva con l’intento di proporre una vettura economica, che fosse compatta più di una Renault 4, ma allo stesso tempo che potesse offrire delle prestazioni brillanti, dei costi di gestione e di acquisto contenuti, ma che fosse sufficientemente comoda da poter affrontare anche un viaggio. La R5, come fu ben presto chiamata dal pubblico, era una piccola macchina pensata per i single o per le giovani coppie, ma anche in generale per chi non aveva particolarmente l’esigenza di far accomodare qualcuno sul divanetto posteriore. Rispetto alla R4 era più piccola, ma proponeva un livello di finiture e di qualità ben superiore, unito ad uno stile che per l’epoca era veramente moderno e rivoluzionario.