Scopri come Tesla sta rivoluzionando il concetto di guida con il suo pacchetto Full Self-Driving (FSD) ora disponibile in abbonamento. Analizziamo costi, vantaggi
Dal possesso al servizio: l’auto come software. Tesla spinge la porta e ci invita a chiedere cosa voglia dire “guidare” quando l’intelligenza è a noleggio. Il resto lo fanno i numeri: concreti, un po’ spiazzanti, molto rivelatori.
Capita spesso che il mondo dell’auto prenda in prestito idee dal tech. La logica del “paghi mentre usi” è una di quelle. Nel caso di Tesla, il terreno è la guida che ti alleggerisce lo stress, senza toglierti dal sedile.
La mossa arriva senza fanfare e con tempismo chirurgico. Dal 14 febbraio, il pacchetto FSD — cioè il Full Self‑Driving, la guida assistita più avanzata di Tesla — passa dal “compralo e portalo a casa” al “attivalo quando ti serve”. Solo in abbonamento, a 99 dollari al mese. Finora si poteva anche acquistare in blocco a 8.000 dollari. Le motivazioni ufficiali non sono state comunicate; i conti, però, parlano chiaro.
Conti alla mano: 8.000 diviso 99 fa circa 81 mesi. Quasi sette anni. Molti cambiano auto prima. Il pareggio, quindi, è lontano per un proprietario “medio”. E chi fa leasing trimestrali o annuali ha un incentivo in più a scegliere l’abbonamento: provi, sospendi, riprendi. È il linguaggio dei servizi, applicato alle quattro ruote.
Nel quotidiano, FSD resta tecnicamente una guida assistita di livello 2 avanzato (L2+): il conducente deve restare attento, pronto a intervenire. Non è guida autonoma. L’abbonamento introduce una flessibilità nuova. Weekend lunghi? Lo attivi. Traffico cittadino che ti mette alla prova? Lo disdici quando non serve. Il rovescio della medaglia è psicologico e pratico: paghi per una funzione che vive nel tempo, con il rischio di variazioni di prezzo o pacchetti a scaglioni.
Sul valore dell’auto usata, infine, l’impatto è ambiguo: se l’FSD non “viaggia” come bene di proprietà, il valore residuo riflette meno l’hardware e più l’accesso al software e agli aggiornamenti OTA. Alcuni acquirenti potrebbero apprezzare il canone, altri preferire il “tutto compreso” al momento dell’acquisto.
C’è un aspetto interessante per la sicurezza: l’abbonamento allinea gli incentivi. Se Tesla aggiorna spesso e migliora il comportamento del sistema, il canone sembra più giusto; se i progressi rallentano, l’utente può disdire. Sulle polizze assicurative, invece, non ci sono al momento dati consolidati che colleghino il canone FSD a sconti o penalità: tema da monitorare.
Nel nostro mercato, l’FSD non è ancora attivo. Si parla di un debutto europeo attorno alla primavera 2026, con l’Olanda favorita come primo Paese ad autorizzarne l’uso. Questa finestra temporale non è confermata ufficialmente. In Italia, dopo i test su strade aperte — inclusa Roma — il sistema è stato provato anche da giornalisti specializzati: utile per capire limiti e potenzialità su infrastrutture reali. Oggi l’opzione è a listino a 7.500 euro, ma non operativa. Quando arriverà, capiremo se anche da noi prevarrà l’abbonamento o una formula mista.
Per i consumatori europei c’è una domanda in più: quanto la normativa, più prudente rispetto agli USA, condizionerà le funzioni disponibili? Se il pacchetto in abbonamento offrisse meno funzioni di quelle viste oltreoceano, la percezione di valore cambierebbe.
Da qui in avanti il gioco è quasi filosofico. Preferiamo “possedere” un pezzo di futuro o “accedervi” a rate, come fosse una playlist? Forse la risposta è nella strada che percorriamo ogni giorno: lineare, magari, ma piena di incroci. E davanti a un volante che ci chiede fiducia, la domanda diventa inevitabile: in cosa vogliamo investire, davvero — nel metallo o nel tempo che risparmiamo?