Scopri come Volvo sta guidando la transizione verso la mobilità elettrica con strategie regionali e plug-in. L’articolo esplora l’abbandono del diesel, l’aumento delle immatricolazioni elettriche
Volvo ridisegna la rotta: dall’idea di un mercato unico a strategie regionali, con le plug-in al centro di una transizione concreta verso la mobilità elettrica. Numeri solidi, scelte nette, tecnologia in arrivo: è così che il 2026 prende forma.
C’è una frase che pesa: “la globalizzazione è finita”. Nel mondo auto lo si sente nei dazi, nei costi di trasporto, nelle filiere che scricchiolano. La filiale italiana di Volvo l’ha messa a fuoco nell’incontro di fine anno. L’attribuzione della citazione a Håkan Samuelsson circola, ma il vertice del marchio è cambiato: il dettaglio andrebbe verificato. Il punto, però, resta. L’auto torna locale. Le strategie regionali diventano essenziali.
In Italia Volvo chiude il 2025 con 15.800 immatricolazioni, in calo rispetto alle 21.500 del 2024. Il motivo? L’uscita dal diesel in un mercato premium dove il gasolio vale ancora oltre il 65%. La scelta è coerente con la direzione del brand, ma rafforza (per ora) la concorrenza più conservativa. Eppure, il dato che conta è un altro. Le Volvo elettriche arrivano al 16% del mix, contro un mercato fermo al 5,8%. Le plug-in stanno ancora meglio: 20% Volvo, 6,2% nazionale. Quando il contesto frena, la curva giusta la vedi nelle nicchie che crescono.
Titoli e grafici non raccontano tutto. In città ricarichi a 11 kW e te la cavi. In autostrada, con due bambini addormentati dietro e l’ansia da colonnina, capisci perché molti scelgono la spina con “rete di sicurezza”. Le ibride ricaricabili non sono un compromesso timido. Sono una leva. Permettono a chi fa 40-60 km al giorno di viaggiare quasi sempre in elettrico. E di non cambiare abitudini nelle settimane complicate.
La strategia 2026 di Volvo
Il cuore della strategia 2026 emerge qui: Volvo punterà su plug-in ad autonomia estesa. In pratica, sistemi con range extender pensati per garantire viaggi lunghi, con ricarica quotidiana semplice. Una soluzione ponte che evita strappi al cliente e dona tempo alle infrastrutture.
Volvo, numeri alla mano, dice che nei prossimi 12-18 mesi arriveranno nuovi modelli “extended range”. Tra questi, la più attesa è la XC70 mostrata a fine agosto: un Suv che dichiara 200 km in elettrico e 1.200 km complessivi. Sono valori importanti. Restano soggetti a omologazione e a possibili aggiustamenti. Se confermati, spostano l’asticella dell’uso reale.
Secondo la filiale italiana, il 21 gennaio debutta anche la nuova EX60, elettrica pura che affiancherà la XC60. Qui la curiosità è doppia. Design e piattaforma da verificare al lancio. E un dettaglio inedito: le prime cinture di sicurezza gestite dall’AI. Che cosa faranno esattamente? Al momento non ci sono specifiche pubbliche. L’idea, però, è chiara: sfruttare sensori e dati per migliorare il contenimento in condizioni variabili. È l’evoluzione naturale di un caposaldo della cultura Volvo.
Per chi vive tra ZTL, superstrade e condomìni senza box, la domanda è pratica. Oggi posso elettrificarmi senza complicarmi la vita? La risposta, qui, non passa dalla teoria. Passa da un garage condominiale con una wallbox condivisa, da un viaggio Milano-Bari in agosto, da una colonna occupata quando hai fretta. Le plug-in a autonomia estesa provano a risolvere proprio questo: tolgono l’alibi e aggiungono controllo.
Alla fine, il tema non è solo tecnologia. È fiducia. Quanta ne serve per lasciare il gasolio? Quanta ne basta per affidarci a un’auto che impara, che si aggiorna, che stringe la cintura “con intelligenza”? Forse la vera svolta del 2026 non sarà un annuncio, ma un gesto silenzioso: attaccare la spina la sera e scoprire, la mattina, che il futuro è già diventato abitudine.
