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Non è certo bella, Zenos E10 R. Anzi, anche un po’ sgraziata nelle linee taglienti, le proporzioni con un lungo anteriore e l’abitacolo arroccato quasi sulle ruote posteriori. Però, è estremamente efficace, una supersportiva all’inglese, essenziale, senza fronzoli ma solo una meccanica ben assortita, per arrivare a staccare prestazioni degne di una hypercar. Per fare uno 0-100 da 3 secondi e poco più (3 netti nel “britannico” 0-96 km/h) o ricorri a potenze nell’ordine degli 800 e passa cavalli, oppure tagli drasticamente il peso. Ed è quello che hanno fatto in Zenos, prima con la E10 S, ora con E10 R, evoluzione estrema di un concetto già di per sé senza troppe concessioni al frivolo. [/multipage]
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Numeri da hypercar
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Da 725 a 700 kg, 25 in meno ricavati lavorando qua e là, a cominciare dalle masse non sospese, i cerchi in lega, sui quali sono stati risparmiati ben 10 kg complessivamente. Misura differenziata tra avantreno e retrotreno, 16 pollici gommati Avon 195/50 ZR16 contro i 17 pollici con gommatura 225/45 ZR17. I 700 kg significano anche entrare nel club delle auto con un rapporto peso/potenza da 500 cavalli/tonnellata.
Anche l’assetto cambia, tanto da prevedere Zenos la possibilità tra gli optional di avere un set di molle e ammortizzatori Bilstein tarati più sul soft per l’impiego stradale, alternativa a un gruppo irrigidito che è stato introdotto con la R. Anche i freni migliorano le prestazioni, non sono state tuttavia dettagliate le modifiche su dischi e pinze freno.
Poi c’è il motore, un quattro cilindri turbo da 2.3 litri, di derivazione Ford come il cambio sei marce manuale, portato fino a 350 cavalli e 475 Nm, numeri che si sposano alla perfezione con il telaio in alluminio e cellula abitacolo in carbonio, 3 metri e 80 proiettati nell’iperspazio con una quantità di cavalli importante ma non esagerata. Fa i 250 orari, se qualcuno vorrà mai verificarli, con un buon casco integrale a proteggere dalla pressione dell’aria e dalle turbolenze, visto che il parabrezza è qualcosa di sconosciuto per gli inglesi di Zenos, rimpiazzato da un profilo ridottissimo, che dovrebbe deviare almeno parte dell’aria al di sopra della testa.
A richiesta, detto dell’assetto “stradale”, si potranno avere anche sedili in carbonio o altri riscaldati, così come un volante a sgancio rapido. In esclusiva per 15 fortunatissimi, disposti a sborsare ben più dei 57 mila euro circa richiesti per una Zenos E10 R standard, è previsto il Drive Edition package, composto da ammortizzatori regolabili Bilstein, volante a sgancio rapido, sedili in carbonio, cinture a 6 punti, telaio a vista verniciato in nero anodizzato, interni in pelle con finitura carbon-look, cilindri dei freni maggiorati, adesivi specifici sulla carrozzeria e la tinta Graphite Metallic.
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