Mitsubishi Pajero

Non fatevi ingannare dalla carrozzeria, più aggraziata rispetto ai modelli precedenti. Mitsubishi Pajero non ha nulla dei moderni SUV, è rimasto un fuoristrada duro e puro. Le sue caratteristiche (vedi telaio a longheroni, ridotte e differenziale posteriore bloccabile) lo rendono adatto ai tratti più impegnativi in off-road dove dimostra il suo pedigree. Quattro le modalità selezionabili per la trazione integrale 4x4, il cambio è un automatico sequenziale a 5 marce più altrettante ridotte. Disponibile sia in versione tre porte Metal Top, lunga 4 metri e 39 centimetri, sia nella più pratica variante a cinque porte Wagon, lunga 4 metri e 90 centimetri. Quest’ultima ha degli interni molto spaziosi e tre file di sedili, per ospitare fino a sette occupanti. Realizzato con cura l’abitacolo di Mitsubishi Pajero, ma i materiali sono studiati principalmente per essere resistenti più che piacevoli al tatto, infatti sono dure le plastiche. Pratici i portaoggetti disseminati un po’ ovunque e di varie dimensioni. Leggendo la scheda tecnica, è ridotto all’osso il listino motorizzazioni, che per l’Italia prevede solamente un motore a gasolio: il robusto 3.2 litri DI-D da 190 cavalli assicura buone prestazioni su asfalto, oltre ad avere un tiro quasi instancabile in fuoristrada ed a pieno carico. Quattro gli allestimenti, tutti con una dotazione di serie completa. Lussuoso il più ricco Instyle, che aggiunge le barre sul tetto, il navigatore satellitare, il rivestimento in pelle per i sedili, i sedili anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente ed il tetto apribile elettrico. Rumoroso l’abitacolo, non è nata per i lunghi viaggi e nella versione Wagon è impegnativa in città.