Hyundai Ioniq

La proposta per la mobilità sostenibile della casa coreana passa con la nuova Hyundai Ioniq, pensata per creare una diretta rivale alla regina delle ibride, ovvero la Toyota Prius. La Hyundai Ioniq ha dimensioni esterne che si aggirano sui quattro metri e mezzo in lunghezza, di profilo si può notare la particolare cura dedicata all'aerodinamica, con il tetto arcuato che si congiunge al lunotto diviso in due da uno spoiler. Gli interni della Hyundai Ioniq hanno una disposizione razionale dei comandi, con il tunnel centrale più invadente che in altri modelli. A sottolineare la vocazione ecologica del modello ci pensano gli inserti blu in diversi particolari, la pedaliera invece è in alluminio (curioso in un'auto tutto fuorché sportiva). Criticabile invece lo scomodo freno di stazionamento a pedale. La Hyundai Ioniq c'è sia ibrida che totalmente elettrica, che plug-in. Nel primo caso il motore principale è quello termico, con il quattro cilindri 1.6 GDI aspirato che insieme al motore elettrico eroga complessivamente 141 cv. Nella versione "full elettric" la potenza erogata è di 88 KW (120 cv), niente male l'autonomia dichiarata di 280 km. I consumi sono fantastici. La trazione è anteriore, mentre il cambio (è presente solo nell'ibrida) è un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Prezzo elevato per l'elettrica, ma più basso rispetto alle altre competitor del segmento. Molto buono invece quello della ibrida e ibrida plug-in. Abbiamo avuto il piacere di effettuare una lunga prova su strada della nuova Hyundai Ioniq in tutte le versioni, molto positive le nostre opinioni.