Honda Civic

La Honda Civic rappresenta per la storia della Honda un vero e proprio caposaldo: con questa attuale, in commercio da pochi mesi, siamo alla decima generazione, a più di quarant’anni dalla prima. Venduta in 3 varianti (berlina-coupè 4 porte, compatta 5 porte e station wagon, non è una hatchback), la nuova Honda Civic è prodotta in Europa, nello stabilimento inglese di Swindon. Seguendo la filosofia del celebre Costruttore giapponese, se la concorrenza è spietata, allora meglio diversificarsi, piuttosto di proporre qualcosa di già visto. E allora ecco che, per contrastare le agguerrite Golf e Classe A, la Honda Civic sfodera caratteristiche peculiari: altezza ridotta per la categoria (142 cm), piano di seduta abbassato di 3,5 cm rispetto alla precedente e linee ultra moderne. Il tutto con un bagagliaio record per la categoria: quasi 500 litri (520 sulla 4 porte!). Di dimensioni più lunga e in generale più dinamica di prima, la nuova Honda Civic ha subìto un grande lavoro sulla rigidità del telaio, aumentata del 50%, il che si traduce in una spiccata vocazione per la guida sportiva e di qualità. Le sospensioni elettroniche (solo sugli allestimenti più ricchi) ed il raffinato schema Multilink al posteriore sono la dimostrazione concreta di questo. E su strada si fa presto a prendere la mano: la nuova Honda Civic è aggrappata all’asfalto, sicura, e permette una guida veloce in stile Honda. I motori aiutano in questo: nella scheda tecnica ci sono due unità nuovissime, un 1,0 a 3 cilindri (guidabile dai neopatentati) e un 1,5 a 4, con la raffinata tecnologia i-VTEC (albero a camme regolato elettronicamente) e il turbocompressore. Il diesel 1,6 l è previsto solo per fine anno. Disponibile il classico (per Honda) cambio automatico CVT con 7 rapporti “virtuali”.

Se sul piano della scheda tecnica la nuova Honda Civic è “ben messa”, per quanto riguarda la dotazione vale lo stesso discorso. E’ previsto un cruscotto digitale, l’Honda Connect con schermo touch da 7” (ora di seconda generazione e con interfaccia sia Android che Apple) e tutta la schiera di sistemi di assistenza alla guida racchiusi nel pacchetto “Sensing”, offerto di serie su tutte. Quest’ultimo comprende: FCW, che avvisa il conducente in caso di rischio di impatto, coadiuvato dal CMBS che frena l’auto se l’impatto viene giudicato inevitabile, rilevando anche pedoni e veicoli in senso opposto; e, infine, il monitoraggio della corsia, il riconoscimento della segnaletica stradale, il monitoraggio dell'angolo cieco, del traffico in avvicinamento e il controllo automatico degli abbaglianti.

L’interno ha un design piuttosto avveniristico, con un cockpit orientato al guidatore che fa capire le intenzioni sportive dell’auto. Se cercate la qualità e il dettaglio premium, non è il posto adatto a voi, ma il livello qualitativo è comunque soddisfacente. In compenso, gli occupanti sono ripagati da molti vani portaoggetti, la ricarica induttiva per smartphone, e un notevole pacchetto luci ambiente (a pagamento) per sentirsi a teatro.

Esiste anche una versione estrema per gli appassionati della pista, denominata Type-R, che attualmente detiene addirittura il record al Nurburgring Nordschleife per vetture a trazione anteriore, completando un giro in appena 7'43”80. Questo grazie ad un 2,0 l turbo da 320 CV pensato specificatamente per la pista, differenziale autobloccante meccanico, aero-kit specifico, controllo elettronico dell’assetto, e varie altre chicche per intenditori.

Peccato per le possibilità di personalizzazione limitate, e gli allestimenti “tutto compreso”, che non danno molta scelta all’acquirente per costruirsi una Civic tutta personale. Ottimo il prezzo, con ventaglio da 22 a 31 mila euro. La Typer-R costa poco meno di 39 mila: cifra onesta visti i contenuti tecnici di alto livello.