Mini

E’ stata presentata ufficialmente al Salone di Detroit 2013 la nuova Mini Paceman John Cooper Works. Nessuna grossa sorpresa, dato che si tratta dell’ennesima variante ad alte prestazioni della piccola inglesina. Gli ingredienti sono sostanzialmente sempre gli stessi: l’estetica viene dotata di un nuovo pacchetto estetico più sportivo, gli interni allestiti in modo specifico e sotto al cofano viene montato il solito 1.6 litri sovralimentato da oltre 200 cavalli di potenza massima. Partiamo proprio col parlare della meccanica, uno degli aspetti chiave della Mini Paceman JCW. Sotto al cofano c’è il propulsore quattro cilindri in linea turbo benzina da 1.598 cc di cilindrata: la casa dichiara una potenza massima di 218 cavalli (160 kW) a 6.000 giri al minuto ed una coppia massiam di 280 Nm costanti tra i 1.900 ed i 5.000 rpm, che può essere aumentata fino a 300 Nm tra i 2.100 ed i 4.500 giri con la funzione di overboost.

Toccherà a Roberto Cavalli firmare l’annuale Mini che Bmw dona alla Vienna Life Ball, associazione impegnata nella lotta all’Aids e Hiv.
Sarà una Paceman particolare quella battuta all’asta il prossimo 25 maggio nella cittadina austriaca, svelata il giorno prima nello store dello stilista italiano. Si aggiunge alle interpretazioni targate DSquared2, Diesel e Missoni, l’ultima arrivata nella gamma Mini. La prima Mini Life Ball risale al 2003.
Al momento una sola immagine per mostrarsi al grande pubblico, quanto basta per raccontare di una vernice speciale iridescente, che a seconda della luce mostra tonalità marroni o nere.

Si chiama Lifan 320 ed è una sorta di Frankenstein automobilistico, stilisticamente parlando. La vettura cinese è un’utilitaria dalle dimensioni leggermente più compatte di quelle di una Mini: lunghezza di 3.740 millimetri, larghezza di 1.620 millimetri, altezza di 1.430 millimetri e passo di 2.340 millimetri. Il modello che vedete nell’immagine è la versione restyling, che sarà presentata tra pochi giorni al prossimo Salone dell’auto di Shanghai 2013, in apertura al 20 di aprile. Del modello in sè non ci occuperemo particolarmente, dato che si tratta di un’automobile venduta esclusivamente in Cina, piuttosto vogliamo porre l’accento sulle caratteristiche estetiche. È abbastanza facile trovare delle analogie in termini di design della carrozzeria tra la Lifan 320 e la recente Fiat 500L. Certo non ci troviamo di fronte ad un caso di clone al 100%, come accadeva qualche anno fa, tuttavia la somiglianza è più che velata.

Nella gamma Mini, forse un po’ dimenticata, c’è anche lei: l’originale Clubman che si impreziosisce di un nuovo allestimento, dedicato alla via dello shopping londinese, Bond Street. Al Salone di Ginevra 2013 fa la prima apparizione in pubblico per poi spostarsi da subito nelle concessionarie italiane. La sostanza della Mini “station wagon” non cambia, almeno sul piano della tecnica. L’anticonvenzionale sistema di apertura delle portiere nemmeno, una lato guida, una più una lato passeggero.
La scena di recente è stata rubata dal crossover Paceman, derivazione sportiva della Countryman, così per accendere nuovamente le luci sulla giardinetta di famiglia ecco una nuova versione.

Dalla BMW 1602 alla BMW i3. 40 anni di auto elettriche BMW si sono susseguite ed hanno portato allo sviluppo di un know how non indifferente, che darà alla luce una nuova famiglia di modelli ad emissioni zero, contraddistinte dalla “i” nel nome e da una cifra crescente, a seconda delle dimensioni e della categoria della vettura. Tutto è cominciato nel lontano 1972, in occasione dei Giochi Olimpici di Monaco, quando la BMW svelò due prototipi ad alimentazione elettrica. Si trattava delle BMW 1602 Electric, che erano state utilizzate per il trasposto dei membri del comitato organizzatore, ma anche come camera car di supporto per le riprese di alcuni eventi sportivi. Comunque c’era ancora un’importante problema all’epoca: delle batterie da 350 kg che permettevano un’autonomia massima di appena 60 chilometri erano difficilmente adatte ad un’automobile di serie. Alla luce di questo limite tecnologico, la BMW ha quindi iniziato una serie di ricerche e sviluppi di questa tecnologia con lo scopo di migliorarla e renderla più efficiente fino ad un livello tale da renderla commercializzabile anche in larga scala.

La Mini Countryman si prepara a sbarcare alla prossima edizione del Dakar Rally: il team X-raid sta infatti sviluppando una Mini All4 Racing, derivata dalla Bmw X3 Cross Country. Nonostante l’ufficializzazione della sua uscita dal campionato mondiale di Rally (Wrc, World Rally Championship), Mini non rinuncia quindi alla sua anima sportiva presentandosi ai nastri di partenza della Dakar: la corsa prenderà il via da Lima (Perù) il 5 gennaio, per concludersi a Santiago (Cile) il 20 gennaio, percorrendo oltre 8mila km nei territori montuosi e desertici di Perù, Argentina e Cile. L’intenzione è quella di difendere il titolo conquistato nel 2012 da Stéphane Peterhansel, che anche quest’anno si presenterà ai nastri di partenza. Per affrontare questo difficile percorso, la Mini Countryman potrà contare sul potente propulsore sei cilindri in linea 2.9, dotato di doppio turbo di origine Bmw, capace di erogare 315 CV di potenza e 710 Nm di coppia massima.

La Mini Countryman è quella Mini dove è facile salire dietro e dove, una volta seduti sul divano posteriore, si sta comodi. Si può scegliere se averla a quattro o cinque posti omologati. Ha sicuramente ereditato qualcosa dai crossover e la versione Cooper viene allestita anche con la trazione su quattro ruote motrici. Ha fatto il suo esordio anche nel mondo dei rally conseguendo importanti risultati.
Arriviamo ora a due anni dal debutto sulle strade italiane e ancora non ha subìto modifiche estetiche. Gli ingegneri lo fanno questo mese e vi sveliamo nel corso dell’articolo come hanno pensato di rinnovare la vettura fortunata anche nelle vendite.

Quella che potete vedere dalle foto che vi proponiamo dalla nostra galleria fotografica sno le foto spia della Mini Cooper nella variante a cinque porte: un’inedita versione attesa da molti. Ad oggi nella gamma Mini ci sono “due” modelli che possono avvicinarsi a questo esemplare ancora camuffato e sono la Countryman (crossover) e la Clubman (quasi un mini station-wagon).
Non aspettiamoci il debutto nelle concessionarie di questo modello direttamente il prossimo anno perché questa Mini a cinque porte sarà disponibile alle ordinazioni dal 2014. Intanto non ci è ancora noto il luogo del debutto, un Salone chiaramente. A quanto pare dalle immagini, le porte posteriori si apriranno in maniera convenzionale.

L’abbiamo vista pochi giorni fa in alcune immagini rubate prima del tempo, ma ecco che da oggi la Mini Paceman non ha più segreti. Il rinnovamento del marchio anglo-tedesco continua con l’introduzione di questo nuovo modello, che va ad inserirsi in un’altrettanto nuova nicchia di mercato. L’auto più simile forse è la Range Rover Evoque, ma ha caratteristiche differenti per non parlare poi del prezzo. La Paceman continua l’evoluzione iniziata con la Countryman, mettendo in seria difficoltà gli appassionati della tradizione di Mini. Non si tratta di un’auto anonima che può lasciare indifferenti. O piace o non piace, o la si giudica in netta contrapposizione con il passato glorioso dell’auto ideata da Sir Alec Issigonis o la si reputa un giusto compromesso per intraprendere nuove strade per il futuro. E probabilmente, al di là dei gusti personali riguardanti l’estetica, è proprio così che dovrebbe essere considerata la Mini Paceman.

Nuovo tuning per il mondi Mini: la Mini Countryman Steampunk. La Mini Countryman, la prima vettura con due vere portiere per i passeggeri posteriori prodotta dal brand inglese, ha ispirato numerose personalizzazioni ed elaborazioni, ma probabilmente la Steampunk realizzata da Carlex Design risulta la più strana. Il preparatore ha rilasciato proprio oggi una nuova gallery ufficiale della Mini Countryman Steampunk, che si fa ammirare in una serie di scatti dal vivo. A livello estetico, si nota subito guardando le immagini, l’auto è rimasta piuttosto simile all’originale prodotta da Mini, anche se gli interventi della Carlex Design l’hanno resa sicuramente molto appariscente. È impossibile non notarla. Tanto per cominciare, per la carrozzeria il preparatore polacco ha optato per un grigio scuro con finitura opaca, una tinta relativamente sobria sulla quale risaltano ancora di più i numerosi particolari a contrasto. Il tuner dice che questi dettagli sono in color bronzo, ma a nostro avviso appare più come una tinta rame, che viene impiegata ad esempio per alcuni inserti sul paraurti anteriore, sui parafanghi anteriori o per le maniglie delle portiere. I cerchi, anch’essi con finitura ramata, hanno un design retrò a raggi, e si inseriscono proprio nello stile steampunk. L’estetica si completa infine con l’assetto ribassato rispetto al normale, per i vetri posteriori e lunotto oscurati.

Svelata al Salone di Parigi 2012 la nuova Mini John Cooper Works GP Special, la più cattiva ed estrema di tutta la gamma della casa inglese. Come l’omonima versione basata sulla generazione precedente R53, anche questa sarà realizzata in serie limitata in soli 2.000 esemplari, con l’inizio della produzione fissato per la fine dell’anno in corso. La Mini GP promette di essere quella più emozionante da guidare, merito del lavoro degli ingegneri che hanno cercato di trovare l’equilibrio perfetto tra motore, assetto e aerodinamica. A tal proposito è interessante ricordare che la nuova generazione ha completato un giro del Nürburgring in 8:23 minuti, limando di ben 18 secondi il record della generazione precedente.

A pensarci bene, è vero che l’essenza originale della Mini è quella della compatta dal go-kart feeling, ma se puoi abbinare gran parte delle doti della John Cooper Works più piccola ai vantaggi della Countryman, perché rinunciarvi?
Ha un suo senso eccome la Mini John Cooper Works Countryman. Il confronto con la Cooper la vede soccombere probabilmente sul feeling di guida, quello che solo una fetta marginale di clientela riesce ad apprezzare fino in fondo. Vince, invece, sugli altri versanti della “sfida” in casa. Abitabilità, spazio per i bagagli, trazione integrale: sono i punti di forza che può far valere la Countryman più potente.

In questi casi c’è sempre il dubbio che la fuga di materiale ufficiale sia un po’ pilotata direttamente dalla casa. In fondo però non ha una gran importanza: queste sono le prime immagini della Mini Paceman, il nuovo modello del brand inglese che verrà presentato in anteprima al Salone di Parigi 2012. Per la verità non ci sono grandi sorprese: si tratta di una vettura di cui già da tempo si conoscono i dettagli. Per la prima volta però è possibile osservare la versione definitiva del posteriore, finalmente privo di ogni camuffatura. Gli elementi in comune con la sorella Mini Countryman sono molti, a partire dall’identico frontale.

La Mini Paceman è un’auto molto discussa negli ultimi tempi, ma finalmente si appresta a fare il suo debutto ufficiale al prossimo Salone di Parigi 2012, in programma tra il 29 di settembre ed il 14 di ottobre. La Paceman è una nuova tipologia di vettura, che visto il suo carattere ricercato e chic potrebbe riscuotere un buon successo commerciale, come del resto stanno facendo un po’ tutte le vetture ‘sfiziose’. Si tratta di una compatta sport utility a tre porte, con linee vagamente da coupè: ad esempio l’andamento del posteriore ricorda a grandi linee quello del Range Rover Evoque, che comunque si posiziona in una categoria superiore rispetto alla Mini. Visto che oramai al momento in cui sarà svelata la nuova variante della famiglia Mini, quelli della BMW hanno pensato di rilasciare un’anticipazione della vettura con questi teaser ufficiali, che potete vedere nella gallery. Ad essere precisi si tratta più che altro di foto spia, dove però solo il posteriore appare leggermente camuffato.

Quella in questa immagini è la prossima generazione della Mini Cooper S, la F56, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie entro il prossimo anno, ma che certamente farà la sua apparizione in uno dei prossimi saloni automobilistici. Con il passaggio generazionale infatti verrà aggiornata l’intera gamma, e dopo aver visto le immagini della versione ‘standard’ è ora il turno della più pepata. Le differenze estetiche rispetto alle immagini precedenti, lo diciamo subito, sono minime. Ma ci sono alcuni dettagli che fanno capire che si tratti proprio della ‘S’. Intanto i cerchi sono di dimensioni più generose, ma soprattutto dagli scatti posteriori si notano i due scarichi centrali tipici del modello. Dalle immagini ci si accorge anche che i montanti del parabrezza sono più inclinati rispetto alla generazione attuale, mentre sul cofano non si rilevano particolari differenze. Pur con tutte le camuffature infatti non sembrano esserci prese d’aria aggiuntive che da sempre hanno permesso di distinguere le versioni ‘S’, ma probabilmente sul modello di serie verrà apportata qualche modifica.