Motori ibridi: anche Londra avrà i suoi mezzi ecologici

Sono entrati in servizio a Londra gli autobus a due piani ibridi di Volvo, i Volvo B5L Hybrid Double Deck

Addio vecchio double-decker Routemaster, inquinante, rumoroso e soprattutto poco accessibile ai disabili (fu per questo motivo che nel 2005 la città di Londra li eliminò dalla circolazione) e benvenuto nuovo double-decker Volvo a propulsione ibrida-diesel.

E’ la novità della Route 141, la linea cittadina che nella Capitale britannica ha visto debuttare i nuovi autobus Volvo B5L Hybrid Double Deck

sei esemplari che da qualche giorno portano in giro i londinesi con consumi e quindi emissioni notevolmente ridotti.

Il Volvo B5L Hybrid Double Deck è l’evoluzione a due piani del Volvo 7700 Hybrid Single Deck introdotto con successo a Goteborg un paio di mesi fa, dove la sperimentazione ha dimostrato un risparmio di carburante di circa il 30% rispetto alle motorizzazioni tradizionali, addirittura superiore al 20-25% che Volvo si aspettava.

La prima acquirente dei double-decker svedesi è la Arriva London, licenziataria di Transport of London, la compagnia che gestisce il trasporto pubblico a Londra, per la quale l’adozione dei Volvo ibridi diesel rappresenta una ottima vetrina, ma anche un investimento fruttuoso

La tecnologia ibrida parallela di questi veicoli offre risparmi significativi di carburante e le conseguenti riduzione di CO2, così come benefici importanti per la qualità dell’aria e l’inquinamento acustico”, dice Stefan Nordström, vicepresidente di Volvo Buses Europe.

La tendenza al continuo innalzamento del prezzo dei carburanti, inoltre, implica che il ritorno dall’investimento sul costo di questa tecnologia si riduce progressivamente, facendo dell’investimento nell’ibrido una opzione realizzabile per un sempre più alto numero di città in Europa e oltre”.

Chi di voi avrà fatto un viaggio a Londra fino a 5 anni fa ricorderà senz’altro i “double-decker“, ovvero gli autobus cittadini a due piani di colore rosso che negli anni sono divenuti “emblema” della metropoli britannica, un vero e proprio simbolo insomma, ma negli anni scorsi furono aboliti.

Nonostante la delusione di turisti e londinesi infatti, nel 2005 il Governo britannico decise di togliere dalle strade questi particolari veicoli a causa della loro scarsissima accessibilità per chi ha problemi di mobilità e per la loro “inefficienza” dovuta alla progettazione, risalente a decenni prima, che comportava alti livelli di inquinamento e rumorosità tutt’altro che entro i limiti.

Saranno contenti quindi i più “nostalgici” e tradizionalisti nel sentire la notizia che questi veicoli torneranno in funzione per le strade di Londra, anche se, a dire il vero, non si tratterà dei vecchi e inquinanti Routemaster di qualche anno fa ma di ben più moderni ed efficienti Volvo B5L Hybrid a doppia alimentazione.

La Arriva London, ditta dei trasporti cittadini, ha infatti acquistato 6 di questi esemplari, entrati in servizio nella Route 141.

Un gruppo di autobus di nuova generazione, prodotti dalla casa svedese e già impiegati a Goteborg con soddisfazione, specie riguardo alle ottime prestazioni garantite sotto il profilo del risparmio del carburante, con un bel -30% rispetto ad autobus con alimentazione tradizionale.

I nuovi autobus rossi a due piani sono infatti spinti da un sistema che unisce al propulsore diesel un motore elettrico, una soluzione che oltre ad abbattere i consumi e di conseguenza le emissioni, consente anche di avere una buona silenziosità di marcia, con eccellenti risultati per il comfort.

se quest’estate vi capiterà di fare un viaggetto dalle parti della capitale britannica è possibile che “incrociate” uno di questi moderni veicoli, i quali, anche se non saranno forse gli “storici” e fascinosi double-decker di una volta, garantiscono comunque il fascino dell’autobus rosso a due piani e se ci si aggiunge l’attenzione all’ambiente di questi nuovi mezzi si può dire che in fondo è giusto che a volte anche la tradizione scenda a “compromessi”.

Un team di ricerca della Brunel University di Londra sta sviluppando un motore ibrido che funzioni in parte ad aria: forse siamo di fronte ad una rivoluzione.

Il gruppo citato, appartenente al corso di specializzazione in Ingegneria e Design, ha lavorato su un sistema che utilizza i pistoni, di un tradizionale motore a combustione, per comprimere aria.

Questa aria compressa viene immagazzinata, per poi essere usata per avere una spinta extra, a emissione zero, che servirà a contrastare i ritardi del turbocompressore, alimentante tale applicazione.

La teoria di un motore ibrido ad aria non è sicuramente nuova, ma il team di ricerca ha fatto un passo in avanti escogitando un metodo che richiede pochissime modifiche ai motori esistenti: ciò significa che questa innovazione, precedentemente etichettata a costi paurosamente proibitivi, si avvale di una tecnica economicamente assai conveniente e di maggior efficacia rispetto ai motori ibridi elettrici.

Un motore ibrido ad aria compressa consente di superare questi ostacoli, rivelandosi, inoltre una soluzione meno costosa, in quanto non necessita di modifiche al sistema di trasmissione, nè un nuovo design di un normale motore: questo è quel che accade, invece, passando ad un ibrido elettrico

All’IAA di Hannover Volvo ha presentato la versione ibrida del suo autobus 770. Sarà prodotto dal 2010 anche nella variante a due piani per Londra

Al recente IAA di Hannover, Volvo ha presentato il rivoluzionario bus 7700 ibrido che in questi giorni viene testato in Svezia, a Goteborg in collaborazione con l’azienda di trasporti locale Sparvagar

Le soluzioni ibride per i veicoli pesanti non sono una vera e propria novità, ma fino ad oggi hanno assicurato una riduzione delle emissioni minima, tanto da non giustificare gli elevati costi di produzione.

La nuova tecnologia ibrida proposta da Volvo, però, promette di cambiare le cose: il Gruppo svedese ha sviluppato una piattaforma comune per bus, camion e mezzi per l’edilizia, in modo tale da abbattere i costi.

Il bus ibrido è estremamente silenzioso, sia in marcia, che alle fermate; due i motori utilizzati, un diesel, di cubatura minore rispetto a quelli comunemente utilizzati ed uno elettrico.

Una soluzione, questa, che ricorda il sistema utilizzato da Mercedes per la nuova gamma di bus Citaro ibridi. Il mezzo può essere alimentato da entrambi i motori, contemporaneamente, o solo da quello ibrido.

Ulteriori accorgimenti per la riduzione dei consumi e la ricarica delle batterie previsti sono un sistema di recupero energia in frenata (immagazzinata in una batteria montata sul tetto) e lo spegnimento del motore diesel quando le porte sono aperte alle fermate.

Quando il bus riparte utilizza il solo motore elettrico fino alla velocità di 15-20 km/h, dopodiché si aziona automaticamente anche l’unità diesel.

Grazie all’ibrido, Volvo assicura che le emissioni di CO2 diminuiscono del 30%, mentre il particolato arriva a scendere fino al 50% rispetto ad un classico motore diesel.

Volvo prevede di avviare la produzione in serie di autobus ibridi all’inizio del 2010

Con questi importanti vantaggi per l’ambiente e il grande risparmio di carburante, siamo convinti che l’autobus ibrido diventerà estremamente interessante e difficile da battere per la mobilità alternativa entro pochi anni”.

bene anche londra sta facendo dei cambiamenti con i motori ibridi.mi fa piacere